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31 MOVILIDAD La licitación abierta, de gran volumen y acordada con la Autoridaddel Transporte Metropolitano (ATM), está dividida en cinco lotes, de los cuales dos correspon- den a vehículos 100% eléctricos y de emisión cero, que suman 78 unidades: 29 articulados equipados con pantó- grafo para la carga de oportunidad y 49 estándar de baterías y pantógrafo para la carga nocturna en la cochera, divididos estos últimos en dos sublo- tes que se adjudicarán a proveedores diferentes. ELECTRIFICACIÓN COMPLETA DE LAS LÍNEAS H12, H16 Y V15 Los 29 articulados eléctricos de carga rápida se añadirán al pedido de 23 vehí- culos del mismo tipo que están en fase de fabricación y los siete actualmente en servicio en la línea H16. El objetivo, informaron fuentes del ayuntamiento de la capital catalana el 18 de febrero, es llevar a cabo el proyecto de electri- ficación completa de las tres primeras líneas urbanas de Barcelona, las tres de gran demanda: H16, H12 y V15. El resto contribuirán a hacer posible que en 2030 más de la mitad de la flota de autobu- ses de TMB sea de propulsión eléctrica. Aparte de los eléctricos, el grupo más numeroso de vehículos a contratar es el de los estándares híbridos de gas natural comprimido: se adquirirán 85. El tercer lote está formadopor 23 articulados tam- biénestándar degas natural comprimido. Todos irán destinados a sustituir coches de gas natural comprimidode tecnología antigua. Finalmente, se solicitan ofertas para suministrar 24 autobuses de dos pisos depropulsiónhíbridadiésel-eléctrica para sustituir unidades diésel, también de dos pisos, del Barcelona Bus Turístico. Entre las condiciones para los sumi- nistradores está la entrega escalonada de los 210 autobuses en función de las necesidades de renovación de la flota que haya cada año hasta 2025. En con- junto el presupuesto base asciende a 116 millones de euros. “ACELERAMOS EL PASO HACIA UNA RED EFICIENTE Y SOSTENIBLE” La presidenta de TMB, Rosa Alarcón, situó el concurso que ahora se abre “dentro de la apuesta estratégica para lamoder- nización y ambientalización total de la flota, que incluye la amortización de los vehículos diésel, porque queremos que la red de autobuses de Barcelona sea innovadora, eficiente, segura y sobre todo limpia y sostenible, en la línea de los objetivos de la Unión Europea para descarbonizar el transporte y combatir la emergencia climática”. Para hacerlo posible, subrayó Alarcón, “TMB ha planificado una inversión de más de 400 millones de euros en los próximos seis años que incluye no sólo la compra de los autobuses más lim- pios disponibles para cada tipología sino también los vehículos auxiliares, las infraestructuras necesarias y la promo- ción del hidrógeno y del biogás como energías verdes de un futuro que que- remos acelerar al máximo”. Con la licitación en curso se cubre aproxi- madamente lamitad de las necesidades de adquisición de autobuses de TMB para los próximos cuatro años, estima- das en 410 unidades, de las cuales el 62% serán de emisión cero: eléctricos de baterías, de carga por pantógrafo o de pila de hidrógeno. Precisamente, entre los tres pedidos de autobuses adjudicados y pendientes de entrega está la de ocho unidades de pila de hidrógeno que fabrica Caetano Bus. Las otras dos son la de 23 articula- dos eléctricos que suministran Solaris y Irizar, y la de 46 coches híbridos de gas natural (los primeros de este tipo) de que se encargan MAN y Evobus. En total, 77 nuevos autobuses de propul- sión verde para estrenar a lo largo de 2021. n TMB dispone de una unidad de la versión de hidrógeno del autobús Urbino 12 de Solaris cedida por al fabricante polaco. La licitación abierta, acordada con la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), está dividida en cinco lotes, de los cuales dos corresponden a vehículos 100% eléctricos y de emisiones cero