41 de las obras fue la necesidad de brindar una protección meticulosa a las valiosas obras de arte en exhibición, así como a las vitrinas, los paramentos y los suelos, dado su incalculable valor histórico. En la mayoría de los casos se implementaron medidas de protección in situ, y en algunas ocasiones se incluyó el traslado de algunas de las obras, con el objetivo de asegurar que los visitantes pudieran seguir disfrutándolas, especialmente aquellas de despiertan gran interés entre los asistentes. Este esfuerzo se llevó a cabo en estrecha colaboración con el equipo de conservadores del Museo, lo que garantizó el éxito de la operación, y por el que agradecemos su inestimable colaboración. La sustitución de los equipos de climatización se realizó de manera escalonada en dos fases bien diferenciadas. Por un lado, el cambio de toda la maquinaria que se encontraba en el lateral derecho desde el exterior, desmontando parte de los módulos del vidrio que cubren la sala en la que se encuentran y, por otro lado, el cambio de la maquinaria que se encontraba en el lateral izquierdo para lo cual fue necesario proteger parte de la zona ya que el acceso es directamente a través de la sala principal del Museo. En total se sustituyeron ocho equipos compactos verticales autónomos bomba de calor aire-aire reversible y diez equipos autónomos bomba de calor aire-aire reversible de construcción partida. Las conexiones entre las condensadoras y las evaporadoras se realizarán una vez implantados los equipos con tubería de cobre, además de líneas eléctricas y de control. Las redes de conductos de aire se han ejecutado con chapa de acero galvanizado mediante sección rectangular, diferenciándose tres redes independientes por máquina: • Conducto de expulsión del aire de condensación que conecta la impulsión del ventilador de condensador con el exterior. • Conductos de impulsión del aire tratado con aislamiento térmico interior con fibra de vidrio para rebajar la transmisión de ruido de los equipos al ambiente del Museo. • Conductos de retorno de aire de las mismas características que los conductos de impulsión. El anterior sistema de difusión de aire era muy deficiente, por a la existencia de unas celosías metálicas delante de las baterías de toberas. Por ello en los trabajos realizados se instalaron unas líneas de difusores de tobera lineal de forma que la vena del aire pueda alcanzar al menos los 13 metros de distancia con una velocidad residual de 0,18 m/seg, algo que garantizará además el confort de los ocupantes. Estos difusores tienen la particularidad
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx