101 GRANDES INFRAESTRUCTURAS ayuda de una grúa sobre orugas de 220 toneladas que flotaba sobre un pontón. Una vez erigida, escaló hasta una altura de gancho de unos 50 metros y alcanzó una longitud de pluma de 40 metros. Esta grúa puede, además, levantar un máximo de ocho toneladas. EL DEPARTAMENTO DE PROYECTOS DE LIEBHERR Y SU FLOTA DE ALQUILER APOYAN LA PLANIFICACIÓN Y REALIZACIÓN El uso de las grúas requirió una planificación previa muy precisa en la que se involucró intensamente el propio departamento de Liebherr para proyectos grandes y especiales (Tower Crane Solutions, TCS). Un reto importante fue montar las grúas por parte de la grúa sobre orugas de pie sobre el pontón: como la altura de gancho admisible de la grúa sobre orugas sobre un pontón es muy limitada, la altura de montaje debía mantenerse lo más baja posible. Al mismo tiempo, sin embargo, era necesaria una cierta altura de torre para poder escalar las grúas. En este sentido, se analizaron previamente varias opciones y sistemas de torre para encontrar la mejor solución. En la planificación previa al despliegue, otra cuestión importante ha sido la configuración de las combinaciones de torre, pues se buscaba evitar que la torre colisionara con los pilares del puente recién levantado, así como las deformaciones de la torre que pudieran producirse. Esto significa que las grúas de montaje rápido solo utilizan parcialmente su altura máxima potencial de gancho. Las dos 65 K.1 se utilizan con la torre replegada, ya que giran bajo el puente, y las tres 81 K.1 también están pensadas para trabajar tanto bajo el puente como a máxima altura sobre el mismo. Las 13 grúas Flat Top están montadas de forma independiente sobre cruz anclajes cruciformes y de cimentación; algunas de ellas se asientan en hormigón mientras permanecen en el agua. Y trabajan con una altura de gancho de entre 49 y 68 metros. El dispositivo hidráulico de montaje fue suministrado por Liebherr Tower Crane Center, socio de Liebherr para el alquiler de grúas especiales, componentes y equipos usados directamente del fabricante. Otro reto durante las obras son las condiciones meteorológicas. A partir de una fuerza del viento 9 (tormenta con vientos de 75 a 88 km/h), el puente alto de Rader se cierra a camiones vacíos y coches con remolque. Si el viento sigue arreciando, la carretera podría cerrarse a todos los vehículos de más de 7,5 toneladas. Y, en caso de huracán (viento de fuerza 12), el puente puede cerrarse completamente. Las condiciones del viento, por ello, debían tenerse debidamente en cuenta en el cálculo estático de las grúas. NUEVA CONSTRUCCIÓN EN DOS FASES El puente de Rader se encuentra al este de la ciudad de Rendsburg, aproximadamente a 30 kilómetros de Kiel y a unos 65 kilómetros de Flensburg. Actualmente, el tráfico circula por el Canal de Kiel, Rader Insel y Borgstedter Enge, parte del lago del mismo nombre, por cuatro carriles y dos arcenes. Los pilares del puente se levantan tanto en tierra como en el agua. Para los tres pilares, que se levantarán en el agua, se requiere una cimentación de pilotes perforados de 40 metros de profundidad. La nueva construcción se llevará a cabo en dos fases, con tráfico fluido Para el montaje se utiliza una grúa sobre orugas que flota sobre un pontón. La grúa desmontada se transporta a su nueva ubicación en transbordador.
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