25 GRANDES INFRAESTRUCTURAS 90 metros, altura bajo gancho comprendidas en los 60 y 87 metros y capacidades de 6.000 kg en punta y máximas de 37.500 kg. Finalmente, para poder realizar los trabajos con la mayor seguridad se implantaron sistemas anticolisión y de vídeo en todas las grúas, obteniendo una monitorización continua de la posición y trabajo de todos los equipos, garantizando el trabajo coordinado y sin riesgo en las operaciones de elevación. En lo referente a los modelos de grúas móviles habría que destacar el uso de las grúas de celosía, que se caracterizan por la estructura enrejada de la pluma, que, combinado con un sistema automotriz sobre orugas, hacen que sean equipos capaces de manejar cargas extremadamente pesadas y de operar con gran precisión en un entorno urbano denso. Además, tienen la capacidad de desplazarse con cargas suspendidas, otorgándoles una ventaja logística frente al resto tipos de grúas. Como las grúas de celosía están diseñadas para levantar cargas extremadamente pesadas y alcanzar alturas significativas, fueron un complemento importante a las grúas torre y desempeñaron un papel sobresaliente en esta obra en la elevación y colocación de los elementos estructurales, incluyendo el nuevo techo retráctil, las fachadas y otras estructuras críticas. Las grúas de celosía utilizadas en la remodelación del Bernabéu fueron aportadas por distintas empresas punteras del sector: Eurogrúas 2000, con los modelos: • Liebherr LR1800-1, grúa de 800 toneladas, con pluma principal de 78 m y dos longitudes de plumín abatible, 36 y 78 m. Esta grúa, se posicionó entre la Torre C existente y la Nueva torre, y desde ahí alcanzó todos los radios hasta llegar a colocar, la clave de cierre de la Cercha Norte, a un radio de 107 m. Hay que mencionar también que esta ha sido la grúa de mayor capacidad que trabajó en el nuevo estadio. • Terex-Demag CC2800-1, con un cambio de longitud del plumín abatible, pasando de 54 m de pluma + 30 m de plumín abatible a 54+54 m. Esta grúa de 600 toneladas de capacidad máxima se emplazó junto a la Torre B existente y llegó a montar hasta la mitad de la cercha sur más un tramo
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