24 GRANDES INFRAESTRUCTURAS dad, teniendo en cuenta que durante los periodos de acceso del público al estadio era necesario retirar las grúas móviles o incluso desmontarlas parcialmente. Estos desplazamientos y desmontajes parciales reducían de manera significativa el tiempo útil de las grúas de celosía, sobre todo considerando el gran tamaño de estas grúas empleadas y la laboriosidad y tiempo que representaba su movilización y montaje/desmontaje. Por otra parte, referente a las autogrúas, su gran maniobrabilidad y flexibilidad las hicieron indispensables durante la ejecución de los trabajos, tanto en el interior como en el exterior del estadio. Finalmente, la gestión logística del acceso del público al estadio, permitieron un uso continuo tanto de las grúas torre como de las grúas de celosía, reduciendo los tiempos empleados por las movilizaciones intermedias de éstas últimas. En el caso de las grúas torre, se planificó desde el principio tener suficiente capacidad de elevación en el perímetro del estadio, de manera que permitiera el montaje del mayor número posible de elementos estructurales. Para la definición de las especificaciones técnicas de las grúas torre como son la capacidad, el alcance y la altura útil bajo gancho, se realizó un proyecto pormenorizado de cada uno de los elementos de la estructura, su localización y peso, a lo que se añadió las necesidades logísticas posteriores para el suministro de materiales y componentes menores al final del montaje. Adicionalmente, para definir el emplazamiento exacto se tuvieron en cuenta las restricciones debido a edificios cercanos y los numerosos servicios subterráneos afectados subterráneos bajo el estadio, entre los que cabe destacar el túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín, el parking de Rafael Salgado, etc. Finalmente, la solución adoptada consistió en la implantación de seis grúas torre, con alcances comprendidos entre los 80 y los 90 metros. Con una capacidad de 6 toneladas en punta y alturas autoestables bajo gancho mínimas de 60 metros y hasta casi los 90 metros. También se establecieron tres alturas para poder compatibilizar las áreas de trabajo comunes entre las grúas. Los modelos de grúas torre correspondientes a las necesidades técnicas expuestas anteriormente, son equipos que se pueden considerar como especiales, tanto en capacidades como en el número de grúas de estas características trabajando a la vez. Entre éstas cabe destacar la Potain MD 1400 propiedad de FCC Construcción y que actualmente es una de las grúas de mayor capacidad que se pueden encontrar en toda Europa. En este proyecto la configuración elegida fue con un alcance de 90 metros de radio, una altura bajo gancho de 86,85 metros y capacidad de carga de 6.000 kg en punta y máxima de 40.000 kg. El resto de las grúas fueron suministradas por una empresa española, con el modelo 21LC1050, alcances de 85 a
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