22 GRANDES INFRAESTRUCTURAS Todas las centrales fueron conectadas mediante una red de comunicación de 400 m a la cabina de control, desde donde se realizó la operación de manera sincronizada mediante un software expresamente diseñado para esta aplicación. Se realizaron un total de cuatro izados de 35 m usando este sistema de elevación Heavy Lifting con una duración media de seis horas por operación. La estructura que soporta el nuevo museo y que cuelga de la viga corona del lado Oeste fue construida también en la misma plataforma especial del lado Oeste. Esta estructura de tres pisos, 140 m de longitud y 500 Tn de peso fue izada hasta su posición definitiva de cuelgue mediante el mismo sistema de elevación Heavy Lifting de cuatro cilindros HL4206. Sistema de translación nueva cubierta Este y Oeste Para la translación de las dos partes de la nueva cubierta (Este y Oeste), desde la zona de construcción situada en altura en el lado Oeste hasta su punto definitivo de instalación, se empleó un sistema de translación compuesto por ocho cilindros hidráulicos HL706 de siete cordones de acero, cuatro en configuración de tiro y cuatro en configuración de retenida, con una capacidad máxima de 85 Tn por cilindro. Las distancias trasladadas fueron 150 m para la parte de la cubierta Este (con fase de subida 12%, fase horizontal y fase bajada 12%) y 75 m para la parte de la cubierta Oeste en fase subida 12%. Las dos partes de la cubierta de 2.000 Tn cada una, fueron soportadas transitoriamente por cuatro carretones de translación, cada uno de ellos provisto de 16 ruedas de alta capacidad de carga para permitir su desplazamiento por encima de las cerchas principales Norte y Sur. En la parte central de cada carretón se dispuso de un cilindro hidráulico de apoyo de 600 Tn con rótula y placa deslizante para poder compensar las variaciones de altura, inclinaciones y desplazamientos sufridos por las cubiertas durante las diferentes fases de translación. Los cilindros hidráulicos de tiro situados en el extremo Este de las dos cerchas principales se unieron mediante cordones de acero a los carretones delanteros de translación para que actuando horizontalmente pudieran transmitir la fuerza de tiro necesaria para la translación en las diferentes fases. Por otra parte, los cilindros hidráulicos de retenida situados en el extremo Oeste de las dos cerchas principales, también se unieron mediante cordones de acero a los carretones traseros de translación, para que actuando en sentido opuesto pudieran transmitir la fuerza de frenado necesaria para compensar la inercia de la estructura en la parte central y la bajada del 12% lado Este.
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