CARRETERAS 'Súper Protección'. Foto: Daniel García Pascual. 90 del Estado, incluidos los 1.000 km de autopistas de peaje revertidas al Estado. Adicionalmente, sería deseable invertir otros 1.628 millones de euros a la red autonómica y 694 millones de euros en las diputaciones provinciales. Sólo así se lograría asegurar una conservación adecuada de todas nuestras vías, es decir, las necesidades de la conservación del total de carreteras de la red nacional en 4.900 millones de euros. La Ley de Movilidad Sostenible proyecta que el transporte de mercancías en España represente en 2030 al menos el 10% -actualmente el transporte por carretera en el ámbito nacional terrestre tiene un peso en toneladas-kilómetro del 95,5 % frente al 4,5 % del transporte ferroviario, según el Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE) 2022- y aunque este objetivo se lograra, el porcentaje de transporte de mercancías que se realiza por carretera seguiría siendo notablemente alto, en el entorno del 90%. Por tanto, es evidente que para conseguir una conservación eficiente, se debe priorizar y asegurar, mediante viñeta, peaje por uso o vía presupuestaria, la existencia de inversiones suficientes para poder conservar y mantener la totalidad de las redes de carreteras de España, de lo contrario, el déficit continuará aumentando y conllevará consigo asociado mayor riesgo para la seguridad de los usuarios y el incremento de la contaminación en las próximas décadas. Todo parece indicar que, al menos por el momento, la vía presupuestaria será la elegida para financiar la conservación de carreteras. A nuestro juicio, se debería establecer legalmente un porcentaje no inferior al 1,9% del valor patrimonial para dicho propósito. La inversión en conservación de carreteras debe ser sistemática y constante en el tiempo para no comprometer la movilidad de los ciudadanos, la seguridad de nuestras carreteras y la competitividad del país. CARRETERAS SOSTENIBLES: EFICIENCIA ENERGÉTICA Y REDUCCIÓN DE EMISIONES Otro de los temas abordados en el pasado año fue la introducción de medidas en los contratos de conservación de carreteras para mejorar la eficiencia energética y la reducción de emisiones. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible integró objetivos de mitigación y compensación de la huella de carbono en los contratos de Conservación y Explotación (COEX) como parte de su estrategia de sostenibilidad, que persigue una mejora de la eficiencia energética y la reducción de emisiones en la conservación encargada por la Dirección General de Carreteras, que actualmente emite 71.640 toneladas de CO2 anuales. Las empresas participantes deben incluir en sus ofertas el cálculo de la huella de carbono que generarán durante la ejecución del contrato en cada tramo de la carretera y presentar un plan de descarbonización, una vez adjudicado el trabajo, en los seis primeros meses de contrato. En ese proyecto incluirán tanto las medidas reductoras como las de compensación de emisiones para lograr un balance neutro en emisiones. Desde ACEX consideramos que la inclusión de objetivos de mitigación y compensación de la huella de carbono en contratos de conservación y explotación es una iniciativa provechosa que refleja el compromiso de la administración con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la receptividad, muy positiva, de las empresas de conservación en la lucha contra el cambio climático. Es importante determinar la efectividad de la estrategia en este primer año de aplicación, que dependerá en gran medida de la capacidad para hacer un seguimiento de las emisiones y de la implementación de medidas para reducirlas. Y es que, la optimización energética, a menudo, implica la adopción de tecnologías innovadoras, más limpias y eficientes, y prácticas sostenibles. Es necesario evaluar si los contratos fomentan esta investigación en las empresas que, en nuestra opinión, ya lo hacen.
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