SOSTENIMIENTO DE TERRENO En las proximidades de líneas ferroviarias (de corriente continua), también se debe utilizar el nivel de protección 2. Es importante asegurarse de que los micropilotes estén eléctricamente aislados. El mortero para la inyección de anclajes y micropilotes debe seguir las instrucciones vigentes y se debe someter a los ensayos que describe la DEE 340059-00-0106. Para más detalles consultar anexos B1-B3 de la guía 'Conceptos básicos para evaluar la calidad de las barreras de protección contra caída de rocas y su cimentación' [1]. 2.4. Requisitos complementarios planteados por organizaciones gubernamentales locales Además de en Suiza, otras organizaciones gubernamentales han comenzado a definir criterios de desempeño complementarios, Austria, Francia e Italia, destacando la propuesta austriaca de WLV13 [14]. El Servicio Austriaco para el Control de Torrentes y Avalanchas (WLV) es un departamento dentro del Ministerio Federal de Agricultura, Silvicultura, Medio Ambiente y Gestión del Agua, responsable de la competencia técnica y la gestión de la construcción para todo lo relacionado con riesgos naturales como inundaciones, deslizamientos de tierra, desprendimientos y avalanchas que presentan un alto riesgo de seguridad para la población, vivienda, e infraestructura. En 2002, WLV publicó un documento titulado 'Directrices para la verificación de barreras de protección contra de caída de rocas' que se utilizó como base para probar y verificar los sistemas, que se actualizó en 2005, y en 2010 se publicó una versión revisada de la directriz que abordaba la adopción de las directrices ETAG 027 en Europa. Esta propuesta austriaca de WLV [14] también confirma la necesidad establecer la verificación de la capacidad del sistema siguiendo ensayos de campo a escala 1:1, sin embargo, no hace énfasis en el ángulo del ensayo (promoviendo en empleo de ensayos casi horizontales), simplemente añade algunos requisitos complementarios: • El bloque de ensayos debe tener una densidad mínima de 25kN/m3 • El kit ensayado estará anclado de forma análoga a como estaría durante la aplicación en obra. • La velocidad del bloque en el impacto debe ser de 25 m/s (± 3%) • Las fallas de los componentes (p.e., cables rotos en la red primaria, grilletes, cables de retención o cables de costura, postes o pasadores entre el poste y la placa base rotos) no están permitidas para sistemas con una capacidad de 1.000 kJ o menos. Se puede aceptar la falla de componentes individuales para sistemas que excedan los 1.000 kJ si el Organismo de Evaluación Técnica (OET14) certifica que el sistema aprobó el examen de certificación, con o sin condiciones. • La deformación plástica es esperable y admisible siempre que esté documentada, los ensayos han de ser supervisados y documentados OET. La consideración de factores de seguridad parciales para el proyecto (mayoración o minoración), en función de la importancia de emplazamiento (impacto en la vida humana e infraestructuras), es quizá la aportación de mayor relevancia de la propuesta austriaca (tabla 3). Factores de seguridad parciales 1.- Bajo impacto en vidas humanas o consecuencias económicas modestas (pe. infraestructuras agrícolas, graneros, invernaderos, almacenes) 2.- Impacto medio en vidas humanas o consecuencias económicas considerables pe. edificios destinados a vivienda u oficinas) 3.- Alto impacto en vidas humanas o consecuencias económicas significativas (pe. edificios públicos, estadios, salas de conciertos, escuelas, hospitales) Energía del impacto 1,00 1,05 1,15 Capacidad de absorción 1,00 1,05 1,15 Altura de rebote 1,05 1,10 1,30 Altura de barrera 1,00 1,05 1,10 Elongación 1,20 1,20 1,20 Tabla 3. Factores de seguridad de diseño en función de la importancia del emplazamiento [14]. 35
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx