TÚNELES 77 bradizo y su deformación en rotura y energía de rotura en flexión disminuyen significativamente [23], [24]. Los aceros templados y revenidos y los aceros resistentes al calor no están destinados principalmente al sector de la construcción. Sus propiedades están optimizadas para otras aplicaciones. Por lo tanto, el uso de estos aceros en la industria de la construcción requiere la correspondiente reglamentación técnica general (por ejemplo, normas) o normas técnicas reconocidas (como homologaciones). En cambio, para los aceros estructurales normalizados y homologados están disponibles las declaraciones de prestaciones de los productos para la construcción, una disposición central del Reglamento de la UE sobre productos de construcción. martillo existentes, aunque no cumple con los requisitos normativos para las barras de armado. Resulta interesante observar que ni la norma DIN 488 ni la norma DIN EN 10080 distinguen entre aplicaciones temporales y permanentes. Por lo tanto, incluso para aplicaciones a corto plazo, el uso de barras con este tipo de rosca se encuentra en el límite de su idoneidad para su uso. Esto es más destacable aún en el ámbito de la construcción de túneles, donde los aspectos de seguridad son muy valorados. Para los anclajes inyectados según DIN EN 1537/DIN SPEC 18537, se requiere la aprobación de la longitud de anclaje (longitud de adherencia) del bulbo, incluso para aplicaciones temporales [3]. En el caso de los micropilotes según la norma DIN EN 14199/DIN SPEC 18539, se requiere siempre la homologación de todo el sistema de pilotes [4]. Esto manifiesta la necesidad de utilizar un sistema completo. Se debería evaluar en qué medida la utilización de barras con rosca R en aplicaciones temporales cumple con los requisitos normativos enumerados anteriormente. 6.- CONCLUSIONES Los trabajos realizados durante la rehabilitación del revestimiento del túnel ferroviario han sido realizados con anclajes autoperforantes TITAN. La utilización de este sistema permitió el cumplimiento de la normativa vigente. La flexibilidad en la tecnología de perforación habitual en la construcción de túneles permitió instalar las barras TITAN en los plazos previstos. El revestimiento de hormigón proyectado fue anclado de forma permanente y segura para el resto de la vida útil del túnel. La inyección dinámica mejora notablemente la estructura del macizo. El relleno de las fisuras encontradas pudo controlarse variando los valores de agua y cemento (relación A/C), la presión de inyección y las cantidades de inyección o el uso de lechada de inyección tixotrópica. En la actualidad resulta complejo conocer exhaustivamente la normativa relativa a la construcción de todos los estados miembros de la Unión Europea, adicionalmente a las regulaciones tanto nacionales como europeas de productos de construcción. Figura 13. Micropilotes TITAN 40/16 instalados. Fuente: Friedr. Ischebeck GmbH. El túnel ferroviario Effolderbach es un túnel de doble vía y de 673 m de longitud 5.5. Barras de perforación (rosca R) Las barras de perfil redondeado (rosca R) según la norma ISO 10208 son barras de perforación puras. Es decir, están optimizadas para perforar bajo cargas elevadas y en entornos confinados. Están diseñadas para insertar herramientas de perforación en sus extremos y están normalizadas consecuentemente. La rosca R no tiene la geometría para cumplir los requisitos para su uso como armadura ni para proporcionar protección contra la corrosión. El ángulo de flanco de aproximadamente 17° no cumple la norma DIN 488 ni la norma DIN EN 10080. Este tipo de rosca se utiliza habitualmente en aplicaciones temporales en la construcción de túneles debido a la facilidad de conexión con las perforadoras de
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