TÚNELES 72 Al igual que en los anclajes activos, la carga sobre los elementos portantes es de tracción axial, con la diferencia de que la carga se adapta gradual y continuamente en función de los asentamientos milimétricos reales que se producen. Esta capacidad de los sistemas pasivos de poder adaptarse a la carga, es una ventaja que en la práctica muchas veces se pasa por alto. Se estudiaron dos sistemas de micropilotes. En primer lugar, el micropilote armado con barra maciza nervada [8], homologado por las autoridades de la construcción alemana, y en segundo lugar, el micropilote TITAN de Friedr. Ischebeck GmbH, homologado por las autoridades de la construcción por primera vez en 2003 [9], único sistema autoperforante para aplicaciones permanentes. A partir de las perforaciones exploratorias, detrás de la mampostería de apoyo se observó roca fuertemente meteorizada, en parte inestable y con grandes fisuras. Al igual que en los anclajes de cables y de barras macizas, los micropilotes de barras macizas convencionales ejecutados en roca no consolidada o en perforaciones inestables deben emplearse tuberías de revestimiento de la perforación (camisa) [4]. Sin embargo, su instalación es compleja; los mayores diámetros de perforación hacen necesarios equipos de perforación más pesados [10] y puede ser difícil de controlar cuando se perfora en la zona de la bóveda. Para poder utilizar barra maciza nervada en obras permanentes, las barras deben tener un revestimiento de plástico corrugado para su protección para la corrosión y en los puntos de unión entre barras se debe colocar una protección adecuada con tubos termo retráctiles, cuya instalación requiere tiempo adicional. Tras la inyección, se extraen las camisas y se rellena con lechada el espacio anular resultante [11]. El empleo de este tipo de micropilotes es poco frecuente en túneles. Además, la obra disponía de unas ventanas de trabajo muy ajustadas condicionadas por las paradas nocturnas. Por las razones anteriores, no fue viable utilizar micropilotes a tracción de barra maciza. 3. ANCLAJE CON MICROPILOTES AUTOPERFORANTES TITAN La experiencia previa positiva en el empleo del sistema de micropilotes con barra autoperforante llevó a optar por este sistema desde la fase inicial de planificación. Dentro de las ventajas de este sistema, en rocas inestables destaca que el elemento portante de acero es también varillaje de perforación. Esto evita los posibles bloqueos debidos al colapso de las perforaciones o las desviaciones axiales al insertar elementos portantes de acero convencionales a través de fracturas [11], [12]. El micropilote TITAN se ejecuta como un pilote de tracción con boca de perforación perdida, con longitudes de barras suministradas habituales de 3 m, utilizando un equipo de perforación provisto de un martillo de cabeza, disponible normalmente en la construcción de túneles (Fig. 4). El único elemento adicional necesario es un cabezal de lavado o inyección (Fig. 5), pudiéndose realizar la inyección dinámica durante la perforación (Figs. 6 y 7). No son necesarias tuberías de revestimiento de la perforación, ya que la perforación se puede estabilizar con lechada de cemento simultánea a la perforación (Fig. 7) [12], lo cual facilita significativamente el trabajo de los operarios en obra. La instalación se pudo realizar de forma ágil mediante un equipo convencional de perforación con dos brazos, cada uno con un martillo en cabeza y cesta, y un sistema de inyección tradicional. Figura 7. Estabilización con lechada del orificio de perforación. Fuente: Friedr. Ischebeck GmbH. Figura 6. Relleno de lechada. Fuente: Friedr. Ischebeck GmbH. Figura 5. Cabezal de lavado externo instalado en equipo de perforación. Fuente: Friedr. Ischebeck GmbH. Figura 4. Equipo convencional de perforación. Fuente: Friedr. Ischebeck GmbH.
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