TÚNELES 40 Superada la estación se diseña un fondo de saco de 250 m para la operación del extremo de línea y estacionamiento de unidades en horas valle, que se ejecuta entre pantallas. Una vez ejecutadas las pantallas, se construye la cubierta sobre el terreno para excavar a continuación bajo la misma, extrayendo las tierras por la rampa de f inal del túnel ubicada entre las pantallas, hasta un nivel intermedio de acodalamiento que se materializa con estructura horizontal de hormigón, bajo la cual se excava hasta nivel de contra bóveda. Una vez terminada la obra civil, el proyecto contempla la ejecución de la superestructura de vía respondiendo a los criterios de Metro de Madrid para trenes formados por coches de gálibo estrecho. La superestructura proyectada es de vía doble en placa con carril de 54 kg/m apoyado sobre placas adherizadas. Los acabados arquitectónicos, instalaciones eléctricas de fuerza e iluminación e instalaciones de fontanería y saneamiento de estación, pozos, salidas de emergencia, instalaciones eléctricas de fuerza, instalaciones mecánicas en túnel y alumbrado en túnel también son objeto de este contrato. Finalmente señalar que, en el programa de vigilanciaambiental, conel objetivode controlar el cumplimiento de la legislación aplicable en cada caso y la correcta ejecución de las medidas protectoras y correctoraspropuestas, seestablecenuna seriedeprescripciones para el control de las emisiones sonoras de maquinaria y equipos de construcción, la protección contra el polvo y el barro generado durante laobra, ladelimitacióndealgunas zonas para protección del arbolado, la correcta gestión de los aceites usados generados por la maquinaria de construcción y el control de las operaciones de reposición de arbolado. n Ejecución entre pantallas y preparación de losa de cubierta. Sección tipo definitiva. Montaje de vía. La superestructura proyectada es de vía doble en placa con carril de 54 kg/m apoyado sobre placas adherizadas
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