23 GEOTECNIA Las secciones más típicas de pilotes prefabricados que se utilizan para el pilote HCKm son cuadradas y oscilan entre los 300 y 400 mm de lado y el diámetro del hueco entre los 110 y 160 mm. En cuanto al tipo del micropilote, está condicionado por el tipo de terreno y la utilidad a la que se destina, aunque son frecuentes los autoperforantes y los armados con barra Gewi o similar. La armadura tubular se ha empleado en alguna ocasión, pero presenta más complicaciones de ejecución". Seguidamente, AntonioGil, deFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y Luis del Amo, de Drace-Geocisa, presentaron el trabajo realizado para la estabilización de talud en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) en la línea ferroviaria de Llobregat-Anoia. Como conclusiones del proyecto, señalaban: • "Tras producirse el deslizamiento de un talud, se debe realizar un estudio que analice en profundidad los motivos que han ocasionado el deslizamiento, para poder diseñar una solución adecuada a cada problemática. • Una vez definida la solución, los trabajos para detener el deslizamiento se deberán realizar lo más rápido posible, el factor tiempo es muy importante. • La solución diseñada no solo tiene que ser técnicamente la adecuada, sino que debe ser una solución que se adapte a las condiciones del entorno (accesibilidad, espacio para los equipos de maquinaria, posibles afecciones a servicios, etc.) • Por muy urgente que sea una actuación, se deben preparar las plataformas de trabajo y los accesos para maquinaria de acuerdo con los equipos de maquinaria que vayan a realizar los trabajos. • Es habitual que uno de los factores que hayan colaborado en el deslizamiento sea la presencia de agua. Se debe tener en cuenta de cara a la elección del sistema de perforación y el fluido de limpieza de la David González, de Keller. Rafael Gil, de Rodio Kronsa. Antonio Gil, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Luis del Amo, de Drace-Geocisa. perforación que se vaya a utilizar. • Tras realizar las actuaciones de estabilización de un talud, siempre es conveniente mantener un sistema de control demovimientos en la zona. A ser posible que registre los datos de manera automática y los vuelque en una plataforma, desde donde se puedan tratar y visualizar por los técnicos responsables del mantenimiento de la estructura afectada. Tras un año desde la finalización de los trabajos de estabilización del talud y gracias a los sistemas instalados para controlar los movimientos que se producen en este, se puede confirmar que el talud se ha estabilizado, sin apreciarse movimientos significativos del mismo". David González, de Keller, centró su ponencia en 'Innovación en la ejecución, control y diseño de pilotes' describiendo cuatro tipo de pilotes (3TER, CCFA, INSER e INSER HDP) que cuentan con procedimientos de ejecución innovadores, a partir del proceso de desarrollo e innovación que Keller ha llevado a cabo en los últimos años. "Los objetivos fundamentales de estos desarrollos se centran en la búsqueda de elementos con mayor capacidad de carga, y con sistemas de ejecución y control que permitan asegurar la máxima calidad posible. Para alcanzar estos desarrollos, Keller ha realizado una serie de modificaciones a los equipos convencionales de pilotes tipo CFA y con perforación por desplazamiento, para facilitar la obtención de pilotes mejorados, respecto a estos procedimientos convencionales. En este sentido, es importante resaltar que Keller cuenta con un centro de fabricación y desarrollo continuo de maquinaria (localizado en Renchen, Alemania) a partir del cual ha sido posible realizar los desarrollos demaquinarias para la ejecución de pilotes. Un aspecto muy importante incorporado en el desarrollo de los nuevos
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