75 CARRETERAS cas o privadas, serán un instrumento de valor para la gestión de datos”, ha asegurado la subdirectora adjunta de Circulación de la DGT. Ramón Fuentes, director técnico de Kapsch TrafficCom, habla tambiénde un nuevo ecosistema demovilidad conectada. “Los centros de control de tráfico han estado tradicionalmente conectados a la infraestructura”, explica Fuentes. “Pero ahora, añade, están apareciendo servicios que generan un nuevo ecosistema que tiene conexión directa con los usuarios, con los vehículos, ya que utiliza la información que le llega a través de los teléfonos móviles que llevan esos vehículos”. Según Fuentes, “entre el ecosistema tradicional y el nuevo existe una laguna importante que hay que eliminar para poder conectarlos”. Y no solo se necesita comunicación, sino también estandarización. Jaime Martel, presidente del Subcomité de Normalización Inteligencia Artificial y Big Data de UNE-Asociación Española de Normalización, explica que han colaborado “en el desarrollo internacional de 10 normas sobre IA y Big Data, y estamos trabajando en otras 22”. Se trata de normas operativas para medir de forma homogénea el rendimiento de los sistemas. Todo ello, de cara a un futuro en el que la movilidad será mixta, con vehículos tradicionales conviviendo con coches conectados e incluso autónomos. Según José Ángel Capote, director de Marketing y Estrategia de Red para Operadores de Huawei España, “de aquí a 2030 los coches serán eléctricos y conectados, y un 20%, además, serán autónomos en países como China”. Para conseguir esto, “es esencial, en primer lugar, completar las redes de 5G y, después, conseguir una mayor colaboración entre la industria tecnológica y las industrias que trabajan en las infraestructuras viarias, así como asegurar la coordinación entre el sector público y el privado, buscandomaximizar las sinergias en cuanto a inversión", asegura Capote. En este creciente universo de estrategias, proyectos y nuevos modelos de movilidad, las administraciones públicas, en solitario o en colaboración con empresas tecnológicas, también han Ana Isabel Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la Dirección General de Tráfico. Enrique Belda, subdirector general de Sistemas de Información y Comunicaciones para la Seguridad del Centro Tecnológico de Seguridad del Misterio del Interior y presidente de este Foro. La Asociación Española de la Carretera (AEC), impulsora del Foro Español de Smart Roads, “está desempeñando un papel proactivo y dinamizador, no solo en la difusión de todas estas iniciativas, sino también en la formulación y puesta en marcha de propuestas propias como el proyecto Carretera segura, verde y conectada”, ha señalado su presidente, Juan Francisco Lazcano, en la inauguración del encuentro. Se trata, ha añadido, de “una estrategia tractora para la recuperación económica a través de la adaptación de las carreteras a un nuevo modelo demovilidad creado sobre los vectores de la transición ecológica y la transformación digital”. Y este es un cambio ineludible también para Enrique Belda, quien da por hecho que “la movilidad tiene que sumarse a esa revolución industrial que es la revolución del dato, y nunca jamás puede ralentizarse porque las empresas o las administraciones no hayan sabido adaptarse a lo que pide la sociedad. Y lo que nos pide hoy son carreteras inteligentes”. Pero para cumplir esa premisa, hay que intercomunicarse. En la gestión de los datos, hay “mundos distanciados”, explica Ana Isabel Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la Dirección General de Tráfico. “Por un lado, tenemos importantes empresas, proveedores de servicios y usuarios en la carretera que proporcionan información y, por otro, administraciones públicas con datos sumamente relevantes; y tenemos la obligación de unir estos mundos”. De ahí surgen, explica Blanco “las plataformas de intermediación”. La DGT, por encargo de la Comisión Europea, ha desarrollado los Puntos de acceso nacional de información de tráfico. Son espacios virtuales donde “las administraciones públicas ponen sus datos a disposición de terceros para construir los ecosistemas de movilidad”. Estas plataformas, “que pueden ser públi-
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