TÚNELES 52 proyectado. Esto es aplicable especialmente a las secciones de túneles, tales como galerías de interconexión, de evacuación, ventilación y similares. Si se analiza el balance de CO2 de un metro lineal de túnel construido con hormigón proyectado permanente, se observa una mejora significativa en comparación con un revestimiento tradicional de 'doble capa' compuesto por un hormigón proyectado temporal (que no se considera permanente) y un revestimiento de hormigón convencional. Esto se debe a la reducción de los volúmenes de hormigón colocados. 5. EVALUACIÓN DEL CICLO DE VIDA DE TÚNELES EJECUTADOS CON HORMIGÓN PROYECTADO (NATM) A continuación, se presentan con algunas cifras varias posibilidades para reducir las emisiones de CO2 de un túnel ejecutado con hormigón proyectado. En este ejemplo, se ha considerado una sección de túnel hipotética con un diámetro interior de 10m, excavado en un terreno con una geología 'media'. El túnel se proyecta con una longitud de aproximadamente 1,3 km, 15 kg/m de arcos de celosía, una capa de hormigón proyectado reforzado con fibras de 25 cm de espesor (HRF30) y un revestimiento de 40 cmespesor de hormigón convencional (HM30, no reforzado). En esta comparación, la influencia del resto de elementos de sostenimiento se desestimó, ya que sólo aportan una cantidad menor de CO2. El hormigón del resto de elementos estructurales se incluyedentrodel volumendehormigón de revestimiento. • Volúmenes de hormigón previstos frente a los reales Es habitual que, durante el proceso de ejecución del túnel, como consecuencia de las labores de perforación y los condicionantes geológicos del terreno, se produzcan sobrexcavaciones que hacen que posteriormente, el volumen real de hormigón empleado pueda ser mucho mayor que el previsto en el diseño teórico. En el ejemplo planteado, se asume un sobrespesor medio de 15 cm tanto para la capa de hormigón proyectado como para el hormigón de revestimiento. Se considera un 10% adicional que correspondería al rebote de proyección y al generado por los residuos de limpieza. El cuadro 1 muestra las cantidades de hormigón utilizadas por metro lineal de túnel tipo. Teniendo en cuenta las explicaciones anteriores, podemos suponer que, de los aproximadamente 33 m3 de hormigón colocado (total menos rebote/residuos), sólo unos 13m3 del revestimiento interior son considerados como permanentes. Por lo tanto, sólo el 40%del volumen de hormigón colocado, con sus correspondientes emisiones de CO2 asociadas, son consideradas en diseño para el cálculo de la capacidad portante del túnel. • Huella de CO2 de un sostenimiento de doble capa Teniendo en cuenta los volúmenes Volumen de hormigón por metro lineal de túnel (diámetro interior, 10 m) Hormigón por metro lineal de túnel m3 Hormigón proyectado Diseño 8,9 Hormigón proyectado Extra 5,5 Hormigón proyectado Rebote / residuo 1,5 Hormigón revestimiento Diseño 13,1 Hormigón revestimiento Extra 5,2 Total 34,2 de hormigón adicionales descritos anteriormente, las 4 toneladas de CO2 que se pueden generar aproximadamente por metro de túnel (hormigón proyectado + refuerzo), se convierten en 6,7 toneladas de CO2 tras la proyección (como consecuencia de los sobrespesores, el rebote y restos de limpieza) véase la Fig. 6. La capa de hormigón proyectado, considerada exclusivamente como temporal, contribuye de forma significativa a la evaluación del ciclo de vida del proyecto de construcción del túnel, y sin embargo su capacidad de carga a lo largo de la vida útil del túnel suele descuidarse en el diseño. Si añadimos la cantidad de hormigón correspondiente a los excesos de espesor del revestimiento final que tampoco han sido consideradas estructuralmente, el resultado en este ejemplo es una cantidad anormalmente alta de CO2 'estructuralmente ineficaz' por metro lineal de túnel. Tabla 1. Cantidades de hormigón empleadas por metro lineal de túnel. Figura 6. Volumen de hormigón por metro lineal de túnel, comparación objetivo/real. El revestimiento considerado como permanente está marcado.
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