TÚNELES 49 las infraestructuras subterráneas. Las modernas redes de metro están formadas por un gran número de entradas, galerías de interconexión, de acceso y evacuación, pozos, cavernas de estaciones e instalaciones de ventilación. Dado que estas estructuras tienden a ser no uniformes con geometrías complejas, para su ejecución, se emplean métodos convencionales de excavación para cuyo sostenimiento y revestimiento, se emplea el hormigón proyectado. • Escepticismo sobre la durabilidad del hormigón proyectado El hormigón proyectado es unmaterial idóneo como elemento de sostenimiento debido a su versatilidad y facilidad de aplicación. A pesar de las décadas de experiencia positiva con este material de construcción, el hormigón proyectado suele ser empleado únicamente como elemento de sostenimiento temporal en lamayoría de los casos. Su uso a mayor escala para el revestimiento final de túneles todavía no es una práctica habitual. Esto se debe sobre todo, al escepticismo sobre la durabilidad del hormigón proyectado. Amenudo, esto trae como consecuencia el sobredimensionamiento y el empleo de elevados volúmenes de hormigón, lo que supone un impacto negativo en el balance de CO2 del proyecto de construcción. Este artículo pretende poner de manifiesto el potencial de reducción de la huella de carbono de los proyectos de nuevos túneles construidos con hormigón proyectado comomaterial único de sostenimiento y revestimiento. 2. CUANTIFICANDO SOSTENIBILIDAD Y EL PAPEL DEL DISEÑO La sostenibilidad, por definición, es un equilibrio de indicadores económicos, medioambientales y sociales. Esto significa que una solución sostenible no puede validarse basándose en un único indicador sino que debe ser un compromiso, en el que la solución óptima tenga en cuenta los tres pilares. Este 'equilibrio' es unmedio de evaluar los impactos a lo largo de todo el ciclo de vida de un producto o solución con la que reconocer cualquier cambio de carga potencial que pueda ocurrir en las diferentes etapas del ciclo de vida. Para cuantificar los impactos ambientales, se suelen utilizar las evaluaciones del ciclo de vida (ACV) según ISO 21930 para garantizar un análisis objetivo en las cuatro fases principales del ciclo de vida: producción (A1-A3), la construcción (A4-A5), el uso (B1-B7) y el final de la vida útil (C1-C4). Sin embargo, en el caso de los proyectos de túneles, el 'diseño' debería añadirse a estas etapas del ACV porque, a pesar de su bajo impacto directo en el CO2, su influencia en las emisiones posteriores es dominante (Figura 1). La evaluación del CO2 de un proyecto con una vida útil de 100 años es un reto, ya que debe encontrarse un equilibrio entre el CO2 inicial en la fase de construcción, y los efectos que las soluciones y materiales elegidos tienen en la fase de uso, incluida la rehabilitación. Un mayor consumo de CO2 durante la construcción podría conducir a una mayor calidad y resultados más duraderos ('rendimiento'), lo que permitiría reducir las necesidades de mantenimiento y el correspondiente ahorro de CO2. La peor de las situaciones sería cerrar por completo un túnel para su rehabilitación estructural, lo Fig. 1: Fases del ciclo de vida e impacto en las emisiones de carbono mostrando las fases del proyecto del túnel y las fases del ACV [1]. que supondría el desvío de la circulación y generaría un aumento del CO2 inducido por el tráfico. La ecuación (1) propuesta por Müller et al ('A New Generation of Sustainable Structural Concretes– Design Approach and Material Properties', Central Europe towards Sustainable Building (CESB19) trata de resolverlo. Dadoque la fase de construcción contribuye demanera significativa a la huella medioambiental global de un túnel durante su ciclode vida, la calidad, el tipo y lacantidadde losmateriales empleados -comoel hormigón- deben seleccionarse cuidadosamente. 3. HUELLA DE CO2 DE HORMIGÓN Y DE LA PROYECCIÓN DE HORMIGÓN Conmás de 14.000millones de metros cúbicos utilizados al año, el hormigón es el material de construcción enmasa más importante de nuestro tiempo, y es imposible imaginar la ingeniería civil moderna y la construcción de túneles sin él. Sin embargo, el cemento que contiene plantea un problema climático, ya que la producción del clinker para el cemento libera enormes cantidades de CO2 - previamente ligado químicamente - durante el proceso de calcinación. Con unas emisiones
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx