TÚNELES 40 cia, donde el trazado del túnel nuevo intersecta las bahías de emergencia norte y sur del túnel existente. La excavación de estas bahías de emergencia se llevó a cabomanteniendo operativo en todo momento el túnel existente. Para que esto fuese posible, OronGroup fue la empresa encargada de construir unos pilares de hormigón armado que actuaron comomuro divisorio entre los túneles, de formaque en todomomento se mantuvo el tráfico de vehículos en el túnel existente, a la vez que al otro lado del muro se llevaban a cabo las tareas de excavación. La ejecución de estos muros requirió de una logística complicada, donde se programaron los trabajos más pesados como el hormigonado o suministro del hierro en los turnos de noche, cuando la densidad de tráfico es menor. Desde el inicio de la excavación se ha trabajado conjuntamente con la ingeniería responsable del proyecto, Grouchko-Pini Swiss, en una optimización continua del diseño del túnel, siendo destacable el reemplazo, en algunos casos, de la malla electrosoldada de refuerzo del hormigón proyectado por fibra metálica, la reducción del diámetro e inclinación de los paraguas de micropilotes o la optimización de las secuencias de excavación, tanto en lo referente a cambios en la geometría como a la distribución de las fases de excavación. Actualmente se están llevando a cabo los trabajos de impermeabilización y revestimiento del túnel. Para la instalación de la impermeabilización, formada por geotextil de 500 g/m2 y lámina de PVC de 2 mm de espesor, se ha precisado de la colaboración de personal especialista de OSSA y de un andamio de la empresa ULMA importado de España. El revestimiento de hormigón se está realizando con un encofrado autoreactivo de 12 m de longitud fabricado por la empresa italiana TFi (Tunnel Formwork International), que ha sido diseñado con un sistema de gatos hidráulicos que permiten una rápida adaptación a la geometría ampliada de las bahías de emergencia y con un sistema de traslación con ruedas de goma de Ø1,8 m 4WD, que permite trasladar sus más de 150 Tns de peso a través del 5% de pendiente del túnel. Una vez finalizado el revestimiento, pavimentación ymontaje de instalaciones se recirculará el tráfico a través del túnel nuevo para llevar a cabo los trabajos de reacondicionamiento del túnel existente, que engloban la excavación de la rasante del túnel, construcción de cuatro bahías de emergencia y la impermeabilización y revestimiento de hormigón del túnel, que se espera esté finalizado a finales del próximo año. n Foto 13. Instalación de sostenimiento contra pilar de hormigón en bahía de emergencia. Foto 14. Impermeabilización del túnel desde carro con lámina de PVC y geotextil. Foto 15. Revestimiento del túnel con encofrado metálico.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx