TÚNELES 39 La escasa separación con el túnel paralelo y el riesgo de aparición de formaciones kársticas obligó a ejecutar también la excavación en lamitad norte del trazado avanzando primero con el side drift del lado del túnel existente, que se amplió a la sección definitiva a una distanciamínima de quincemetros. La alta dureza de la dolomita de la mitad norte del trazado junto con la imposibilidad de usar explosivos dificultó mucho las labores de excavación, en donde para alcanzar los rendimientos planificados se emplearon dos excavadoras de alto tonelaje que trabajaban en paralelo para avanzar el frente de excavación. De forma sistemática se barrenaron taladros de Ø64 mm en el frente y contorno de excavación para facilitar el trabajo de los martillos hidráulicos. Por otro lado, la reducida dimensión de las galerías piloto también requirió del uso de excavadoras de menor tamaño y mayor maniobrabilidad que pudiesen realizar el perfilado de la excavación. A pesar de que la excavación en la mitad sur de trazado precisó de un sostenimiento más pesado, los rendimientos obtenidos fueron mayores que en la mitad norte donde los ciclos de excavación mecánica fueron más largos, con rendimientos medios para la excavación de dolomita conmartillo hidráulico 10 m3/h. En la mitad sur del trazado se alcanzaron unos avances diarios medios de 1,8 m/día, en comparación con los 1,2 m/ día de lamitad norte.Para la instalación del sostenimiento del túnel, que se compuso demás de 1.600 Tns de acero en cerchas metálicas y 33.000 m3 de gunita y 5.000 pernos corrugados, se emplearon jumbos Atlas Copco L2c y robots de gunitado Putzmeister PM500. La dificultad para encontrar operadores de maquinaria de túnel en Israel hizo imprescindible la participación del personal especialista de OSSA, encargado también de liderar tanto relevos de excavación como el mantenimiento de los equipos e instalaciones del túnel. Los equipos de trabajo se completaron con mano de obra de distintas nacionalidades, principalmente israelíes, palestinos, ucranianos y moldavos. Es de especial relevancia el método constructivo de las bahías de emergenFoto 9. Excavación formación Amminadav. Foto 10. Perfilado excavación con retroexcavadora mixta. Foto 11. Barrenado de pernos con jumbo Atlas Copco L2c y proyección de hormigón con robot PM500. Foto 12. Construcción de pilares en las bahías de emergencia del Túnel Existente.
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