TÚNELES 37 A pesar de ello y dada la gran dureza de la roca en la mitad norte del trazado, al inicio de la excavación se realizó un ensayo de voladuras controladas, con la instalación de un sistema de sismógrafos en el interior del túnel existente para medir el nivel de vibraciones y definir la carga máxima instantánea permisible de acuerdo a la normativa israelí. De acuerdo a los resultados obtenidos, se presentó un informe a las autoridades locales con una propuesta de planes de tiro para realizar voladuras parciales en la sección del túnel, pero fue desestimada por motivos de seguridad. La geología del túnel se divide en dos zonas bien diferenciadas, la formación Amminadav y la denominada zona de transición. El túnel atraviesa la formación Amminadav en su mitad norte, compuesta de dolomitas y calizas masivas de alta resistencia, mientras que la mitad sur del trazado transcurre en la zona de transición, compuesta La opción del uso de rozadoras fue también considerada al inicio del proyecto, pero la necesidad de redefinir la geometría de todas las fases de excavación, para poder ajustarse al gálibo máximo de trabajo de las rozadoras, así como la adaptación de las instalaciones de túnel para ajustarse a los requerimientos de suministro eléctrico de estas máquinas, hizo que finalmente se optase por una excavación con retroexcavadoras y martillos hidráulicos. Para el control de posibles afecciones en el túnel existente, antes del inicio de la excavación se instaló en su interior un sistema de instrumentación automatizado, con lectura en tiempo real de convergencias, células de carga, extensómetros e inclinómetros que envían alertas automáticamente en caso de detectarse alguna deformación. La excavación finalizó sin que se registrasen convergencias demás de 15 mmo algún tipo de daño en el túnel existente. de bloques altamente meteorizados de dolomita incrustados en arcilla, en donde ha sido habitual la aparición de formaciones kársticas, en forma cavidades vacías o rellenas de arcilla. La excavación del túnel se inició en diciembre del 2020, empleando dos equipos de excavación que avanzaron Foto 2. Voladura controlada boca norte e instalación sismógrafos en túnel existente. Foto 3. Estación total de lectura automática de convergencias y plano de ubicación de estaciones de instrumentación. Fig 2. Perfil geológico del túnel. Foto 4. Cavidades kársticas en Zona de Transición. El túnel de la Ruta 60 tiene una sección de excavación de 186 m2
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