TÚNELES 29 La frecuencia de aparición de cada tipo de sostenimiento obtenida en el túnel de Arnotegi se ilustra en las Figura 3. A lo largo del túnel de Arnotegi se han ejecutado ocho galerías de interconexión de vehículos. Todas ellas presentan una geometría de bóveda circular y hastiales rectos, con sección interior de 17 m2, gálibo vertical de 3,50 m y anchura de plataforma de 3,95 m. El túnel está dotado de colectores y arquetas de drenaje de aguas de infiltración y de aguas de calzada, canalizaciones de PCI, comunicaciones y energía, aceras, barreras, firme y elementos singulares como arquetas de control de caudales, de control de presiones y sistemas de auscultación (Figura 4). El túnel cumple con los estándares del decreto foral sobre seguridad de túneles en carreteras [12,13]. Con el fin de incrementar la seguridad y eficiencia en la construcción del túnel: • Se ha implantado la metodología BIM, entendida como elaboración y desarrollo de bases de datos y modelos de información coordinados y colaborativos durante la fase de ejecución del proyecto y en fases posteriores del ciclo de vida del activo • Se han controlado los parámetros ambientales mediante sensores específicos • Se ha optimizado el proceso de ejecución y puesta en obra del hormigón proyectado mediante el empleo de un escáner láser • Se ha desarrollado un sistema de posicionamiento de maquinaria en el interior del túnel. En los siguientes apartados se describen estas estrategias de innovación. 3. ESTRATEGIASDE INNOVACIÓN 3.1. Implantación de lametodología BIM en obra subterránea Las obras subterráneas son normalmente estructuras con geometrías complejas, de gran longitud. Para un mejor entendimiento de cada proyecto por parte de todos los intervinientes y para la detección de colisiones, el uso de métodos digitales de diseño permite grandes ventajas frente al diseño en dos dimensiones. La metodología BIM tiene una aplicación específica en este campo, e incluso algunos organismos internacionales ya han publicado las primeras recomendaciones para tratar esta metodología en la obra subterránea [14]. El objetivo es la obtención de un modelo BIM del túnel de Arnotegi, que recoja todos los elementos relevantes de la construcción del túnel, incluyendo información gráfica y no gráfica y que permita facilitar las tareas de coordinación con trabajos posteriores y con las tareas de explotación y mantenimiento de la infraestructura. Se desarrollan tres modelos principales: un modelo inicial, un modelo actualizado, y un modelo de seguimiento, que se actualiza durante toda la obra después de cada pase. Los usos principales del modelo inicial, que se basa en el primer proyecto en dos dimensiones, consiste en el diseño 3D y la detección de interferencias. Los usos principales del modelo actualizado (Figura 5) consisten en la coordinación del diseño 3D, la resolución de discrepancias y en actuar como base para el proyecto posterior de instalaciones. Figura 3. Distribución de índice RMR (izquierda) y del índice Q (derecha) en los túneles de Arnotegi. Figura 4. Canalizaciones principales del túnel de Arnotegi (1: Colector de aguas de infiltración; 2: Tubo de drenaje; 3: Drenaje de plataforma; 4: Canalización PCI; 5: Canalización secundaria de comunicaciones; 6: Canalización troncal de comunicaciones; 7: Canalización para baja tensión; 8: Canalización para alta tensión). Figura 5. Modelo inicial y modelo actualizado del túnel de Arnotegi.
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