23 GEOTECNIA obras de carretera' (2001, revisada en 2003)', una publicación de la Dirección General de Carreteras del Mitma, que recoje recomendaciones o textos editados por administraciones públicas españolas dedicados demaneramonográfica a los anclajes al terreno. La aparición de los Eurocódigos, y especialmente del Eurocódigo 7, dedicado al proyecto geotécnico, y el hecho de que hayan pasado 20 años desde la publicación de la Guía de Anclajes, ha hecho que la Dirección General de Carreteras se plantee una revisión del marco normativo con el que se diseñan, ejecutan y controlan los anclajes. A lo largo de la ponencia se quiso dar una visión general del marco normativo actual y de futuro, derivado de la Segunda Generación de Eurocódigos, y de los métodos de control auspiciados por la normativa europea con la Guía para el proyecto de anclajes en obras de carretera con Eurocódigo 7 que se empezará a elaborar en este año 2022. MESA DE EJECUCIÓN Y CONTROL La mesa de ejecución, moderada por Ángel Grande, de SITE, contó en esta ocasión con siete intervenciones sobre diferentes aspectos y modalidades de los anclajes. Amadeo Vilar, de Dywidag, explicó las ventajas que ofrecen los anclajes inteligentes ('smart anchors') gracias a su tecnología para ser monitorizados mediante la obtención de su estado de carga, de corrosión, presencia de agua o movimientos en estructuras asociadas, y cuyos registros se transmiten fácilmente a un portal de análisis de datos en la nube ('infrastructure intelligence') del que se extrae la información con un simple click en smart phones, tablets u ordenadores. A continuación, Casimiro Molina, de Ischebeck Ibérica, resumió la evolución que han seguido los anclajes autoperforantes desde que en 1984 la compañía alemana Friedr. Ischebeck GmbH registrara las primeras patentes. En estos casi 40 años el sistema autoperforante ha sido ampliamente utilizado con éxito en todo el mundo, principalmente en la ejecución y armado de micropilotes, anclajes al terreno y bulones (soil nails). En todas sus aplicaciones el resultado constituye un elemento compuesto, formado por una armadura de acero de rosca continua y un cuerpo o bulbo inyectado de lechada de cemento. La barra (elemento portante) transmite (por adherencia) las cargas originadas por la estructura al cuerpo inyectado (pudiendo admitir, según la aplicación, cargas de tracción, compresión y cargas cíclicas), y este las transfiere al subsuelo circundante mediante fricción.La característica principal que diferencia al sistema autoperforante del resto de procedimientos de ejecución de micropilotes, anclajes al terreno y bulones es que el elemento portante (barra hueca roscada) cumple con tres funciones: varillaje de perforación, tubería de inyección y elemento portante (armadura). En una sola operación se ejecutan la perforación del taladro, la colocación de la armadura y la inyección, permitiendo así alcanzar elevados rendimientos en la ejecución. Seguidamente Juan Pablo Talín, de SITE, profundizó en el concepto de 'mantenimiento, inspección y control (M.I.C.) de los anclajes permanentes', que en la mayoría de los casos (sobre todo en anclajes antiguos), no ha sido integrado al prescribirlos, al proyectarlos y tenido en cuenta en el diseño de las estructuras a las que sirven. Esta falta, total o parcial, crea un problemamuy significativo en fase de servicio, al encontrarse una cantidad importante de anclajes con serios daños, muy costosos técnica y económicamente de solucionar. En este sentido en los últimos años se ha avanzado significativamente, comprendiendo por parte de quienes los diseñan y prescriben, la necesidad de incorporar dentro de sus características las protecciones necesarias posibles de construir y ejecutar para que su condición de servicio se mantenga, aun con bajos niveles de mantenimiento, que es la práctica habitual en la mayoría de los casos. También se está avanzado, pero quizá más lentamente, en establecer Programas de Mantenimiento Inspección y Control. Mesa de ejecución y control. De izquierda a derecha: Amadeo Vilar (Dywidag), Enmanuel Carvajal (Keller), José Luis Criado (Rodio Kronsa), Casimiro Molina (Ischebeck Ibérica), Javier Rodríguez Meneses (Terratest), Juan Pablo Talín (SITE), Ramón Viñas (Drace Geocisa) y Ángel Grande (SITE). Casimiro Molina, de Ischebeck Ibérica.
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