ESTABILIZACIÓN DE TERRENOS 39 6.2.- Reciclado Los neumáticos y gránulos de neumáticos están siendo reutilizados de forma diferente. En el área de construcción civil los neumáticos usados son cada vez más empleados. Existe una guíametodológica8 que recomienda el empleo de neumáticos, para la reducción de la contaminación acústica, la construcción de carreteras, la fabricación de suelos especiales, campos de tiro, aislamiento de tuberías y muchas otras aplicaciones. La reutilización de neumáticos está ampliamente descrita en la bibliografía internacional9, en esta referencia se explica que, en la reutilización segura, destacan entre otros, el sector de la industria y la construcción. Hay ejemplos de referencia, conun empleo interesante de los neumáticos usados10. 6.3.- Protección medioambiental Los neumáticos utilizados para el sistema se compran de forma regular a firmas comerciales dedicadas al tratamiento de estos una vez utilizados. Los neumáticos no solo han de estar estructuralmente intactos, sino que deben tener las dimensiones adecuadas. La ASTM11 publicó en 2008, la noma D6270 para el empleo de neumáticos usados12, esta normativa se refiere a los diseños experimentales para el ensayo de las propiedades físicas, proyectos y experiencias, así como el potencial de utilización de los neumáticos usados en la construcción, como reemplazo de los materiales convencionales como la piedra, grava, arena, áridos ligeros u otros materiales. Esta norma muestra resultados de ensayos realizado a estos materiales, en los que no se observaron efectos negativos sobre las aguas subterráneas. 7.- MANTENIMIENTO Tras un evento, los bloques más grandes deben ser retirados y el sistema de amortiguación inspeccionado. Normalmente no se necesita mantenimiento. Después de algún evento o quizás cuando aparezcan deficiencias importantes observadas durante una inspección periódica, se debe contar con la opinión de un experto. Dependiendo de los daños, no se necesita mantenimiento o una renovación parcial pude ser suficiente, incluyendo el reemplazo de módulos individuales o neumáticos. Este intercambio se puede hacer fácil y rápidamente, sin que se requiera excesivo personal ni complejidad mecánica, los neumáticos se cortan y sustituyen. 8.- VIDA ÚTIL DEL SISTEMA La vida útil estimada para este producto es de al menos 60 años para el sistema de amortiguación (sin impactos). Debido al ciclo de vida normal, los neumáticos probablemente tienen unos 10 años, cuando están disponibles en el mercado de neumáticos usados. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos EPA13 especifica una vida útil con funcionalidad completa de 60 a 90 años y recomienda encarecidamente el uso de neumáticos viejos para la ingeniería civil. Los neumáticos usados han alcanzado el estatus de material de construcción. El período de aplicación para Rockfall-X A debe ajustarse generalmente al ciclo de mantenimiento de las estructuras para su protección en las que se insertan. En el mejor de los casos, se instalan en buenas condiciones por segunda vez. Después del uso en el sistema de amortiguación, los neumáticos pueden volver al proceso normal de reciclaje. 9.- INSTALACIÓN Se recomienda el siguiente procedimiento general de instalación: • Entrega de los paneles de neumáticos prefabricados y los rollos de malla al emplazamiento de la obra. • Instalación de los módulos de neumáticos en el trasdós y atado de los mismos. • Instalación de los cables horizontales y tensado de estos. • 10.- DETERMINACIÓN DE LAS SOLICITACIONES ROCKFALL-X A Según la normativa suiza14 la influencia dinámica Fk del impacto de un bloque, se puede calcular a partir de evaluar la siguiente expresión (1): donde: Fk: fuerza de impacto, valor característico [kN] mk: masa de objeto, valor característico [t] r: radio de la esfera ideal [m] vk: velocidad de impacto, valor característico [m/s] e: espesor de capa de amortiguación [m] ME, k: módulo estático del material de amortiguación, valor característico [kN/m²] Φk: ángulo de fricción interna de material de amortiguación, valor característico [º] (2) (1) Mientras la profundidad de penetración (cráter o huella del impacto) t [m] se puede determinar según (2) El termino ME, k 0,4 · tan Φ k depende solamente del material de amortiguación. Se han realizado ensayos a escala natural en Lungern y Walenstadt, Suiza, para diferentes tipos de material amortiguador. En el informe final15 se muestran las mediciones y los resultados de los ensayos a escala natural (Fig. 11). A partir de las mediciones ejecutadas en los ensayos, se puede realizar un análisis retrospectivo y se pueden determinar los valores medios del factor ME, k 0,4 · tan Φ k.
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