GEOTECNIA 31 Para el desarrollo de las obras se definieron tres fases con el fin de no interferir sobre la operación de la terminal Fig 8.- Esquema tipo empleado en los ensayos de tracción. Fig 9.- Ejecución del ensayo. sistema de inyección global única (IGU). Para evitar las perdidas de lechada en los primeros metros, donde la carrera de marea se llevaba la lechada inyectada, se opto por colocar una tubería de PVC que permitiera retener la lechada y poder constituir en esos metros el fuste del micropilote. Las obras se desarrollaron manteniendo la Terminal operativa, con todos los condicionantes referentes a la explotación. Se trabajó en aquellas zonas donde no había barcos atracados; en caso de coincidencia en la escala de varios barcos, se ocupaba toda la línea de atraque y las obras se paralizaban temporalmente. La buena coordinación entre la operativa del puerto y la UTE fue determinante para no retrasar el plazo de ejecución de los trabajos (6 meses + 2 meses de ampliación de plazo). Dicha coordinación obligó a adaptar horarios, barriendo todas las franjas desde las 8:00 hasta las 22:00 de lunes a domingo. 4.- CONTROL DE CALIDAD En cada una de las fases de ejecución se efectuó un ensayo de tracción con objeto de establecer de forma empírica que los micropilotes resisten las cargas de trabajo a las que estarán sometidos (Figuras 8 y 9). La carga se aplicó en escalones incrementales de un 25% de Pmáx, quedando por tanto los siguientes escalones de carga: • P1 = 19 Tn • P2 = 38 Tn • P3 = 57 Tn • Pmáx = 76 Tn
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