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OBRAS SUBTERRÁNEAS En este nuevo plan de Accesibilidad, al igual que en el anterior, se incluyen importantes medidas complemen- tarias consistentes en la instalación de pavimentos cerámicos tactovi- suales, de tiras anti deslizantes, tiras foto luminiscentes, paneles con alto relieve y braille en ascensores, protec- ciones en retranqueos, señalización de obstáculos, sistemas de apertura fácil en puertas mamparas, apoyos isquiáticos en andenes y vestíbulos, etiquetas braille en pasamanos de escaleras, mesas abatibles en Puntos de Atención al Viajero, interfonos de comunicación con bucle de induc- ción, etc. Todas estas actuaciones muestran el compromiso de Metro de Madrid con el colectivo de Personas con Discapacidad, al considerar uno de sus principales objetivos lograr un ferrocarril metropolitano sin barreras y de accesibilidad total. 3.- DEFINICIÓN GEOMÉTRICA En la Estación de Tribunal confluyen las líneas 1 y 10 de Metro de forma orto- gonal, encontrándose la Línea 10 bajo la Línea 1. El acceso desde superficie se realiza directamente a la Estación de Línea 1 o a un vestíbulo principal desde el que se accede a la Estación de Línea 1 casi directamente; y a una galería de conexión que desciende mediante varios tramos de escalera hasta la Línea 10, cruzando su desa- rrollo bajo la Línea 1. Así, la disposición es coherente con la fecha de ejecución de cada una, encontrándose la Estación de la Línea 1 casi ortogonal a la Estación de la Línea 10. El andén de la primera se ubica a una cota absoluta aproximada de 650 y el de la Línea 10 a una cota aproximada de 625. La superficie se encuentra en las proximidades a la cota 660. Se debe destacar que la Línea 1 se encuentra en su totalidad bajo la Calle Fuencarral mientras que la Línea 10 Figura 5.- Vista superior de los trabajos de accesibilidad (gris) y líneas existentes 1 y 10. sigue la dirección de la calle Barceló encontrándose en su totalidad bajo los edificios ubicados en las proximi- dades de calle La Palma y la Corredera Alta de San Pablo. La antigüedad de los edificios de la zona se sitúa entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX, aunque hay edificios anteriores; el Museo de Historia de Madrid, antiguo Museo Municipal, se asienta en lo que fue parte del Real Hospicio de San Fernando del siglo XVIII, y edificios posteriores, como Churruca 2. Figura 6.- Museo de Historia de Madrid y nuevo acceso una vez finalizadas las obras. 4.- ACTUACIONES ACOMETIDAS Con el objetivo de mejorar la accesi- bilidad de la estación para todo tipo de usuarios, se planteó una actuación integral sobre la estación en la que se diseñó un sistema de nuevas galerías que permitiese el acceso a cualquier punto de la estación sin la necesidad del empleo de escaleras. Esto se logró mediante la ejecución de un pozo principal de comunicación, desde el cual se ramificaban galerías a dis- tintos niveles para poder dar acceso a todos los andenes de las dos líneas de metro existentes. 45