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OBRAS SUBTERRÁNEAS con galerías ejecutadas para conectar con la línea 1 y la línea 10. En el caso de Línea 1 la galería conecta con el cañón de acceso existente, desde el que se han dispuesto dos ascensores para acceder a los andenes de cada dirección. Sin embargo, en la línea L10 se ha construido una caverna de pre-vestíbulo con sendas galerías laterales donde se ubican nuevas esca- leras mecánicas de distribución y los correspondientes ascensores de acceso al andén (esta estructura que conecta los andenes y puentea el túnel de Metro se denomina Cangrejo porque su geometría en planta recuerda a las pinzas de este animal). El acceso desde la calle al vestíbulo original, donde se encuentra el peaje, se hace a través de un ascensor ubicado en la Calle de Barceló, constituyendo un total de 7 nuevos ascensores en la Estación. En la Estación de Príncipe de Vergara confluyen las líneas L2 y L9 y la gran dificultad de estas obras ha sido la implantación en superficie, en la confluencia de las calles O’Donnell, Príncipe de Vergara y Menéndez Pelayo, así como la presencia de numerosos servicios de energía y tele- comunicaciones. La solución adoptada ha consistido en sendos ascensores ubicados en un vaciado entre pantallas junto a la acera par de la calle Príncipe de Vergara, en cuyo desembarco se accede (tras pasar los tornos de peaje) a una nueva galería de distribución, ejecutada en mina y de 90 metros de longitud, que conecta los ascensores de acceso de las líneas L9 y L2. Esta galería también es accesible desde el vestíbulo original que, a través de escaleras mecánicas, permite el acceso también a las citadas líneas. En total se han construido 6 nuevos ascensores. En la Estación de Gran Vía los condi- cionantes de diseño han sido: • Confluencia de las líneas L1 y L5 con una importante diferencia de cota. • Ubicación: Zona urbana histórica con importante afección a servicios y estructuras preexistentes. • Necesidad de disponer por parte de Metro de Madrid de una Subestación de Tracción Eléctrica en esa ubicación. • Existencia de una galería de conexión con la Estación de Sol para permitir cambios de modalidad. La solución por la que se ha optado es un gran vaciado entre pantallas en la Calle Montera, adosado a la esta- ción antigua, para permitir ampliar las dimensiones del vestíbulo principal que, en varios niveles, posibilita la comunicación vertical. El ascensor principal baja desde la calle, donde se replicará el templete del ascensor original de Antonio Palacios, a cada uno de los niveles intermedios que, tras paso por tornos de peaje, conecta con los ascensores de cada andén, así como a la galería de conexión con la estación de Cercanías de Sol. Un total de 5 ascensores. En este caso, la estructura principal ha sido construida por la Dirección General de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, mientras que Metro ejecutó la adaptación a la nueva configuración y modernización de la Estación original, así como las instalaciones y acabados del nuevo volumen construido. Actualmente, Metro de Madrid, en colaboración con el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), ha redactado un nuevo Plan de Accesibilidad para el periodo 2021-2028 en el que, además de finalizarse las obras del Plan ante- rior, se contemplará la accesibilidad y modernización de 24 nuevas estacio- nes con el objetivo último de permitir y dar continuidad al avance hacia la plena adaptación de la infraestructura. Con estas actuaciones se conseguirá un 84% de la red accesible, frente al 70% actual. Figura 2.- Vista desde arriba del nuevo pozo ejecutado en la Estación de Tribunal para Ventilación, Salida de Emergencia y Comunicación Vertical. Figura 3.- Sección tipo de la solución construida en la Estación de Príncipe de Vergara. Figura 4.- Vista desde arriba las obras de ejecución del nuevo vestíbulo de la Estación de Gran Vía. 44