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OBRAS SUBTERRÁNEAS Las actuaciones fueron acometidas bajo la dirección de Metro de Madrid, por la empresa Dragados S.A. En este con- texto Geoconsult Ingenieros Consultores S.A.U. colaboró como asesor geotécnico para el rediseño de las actuaciones subterráneas y el seguimiento a lo largo de todas las obras, finalizadas el 22 de marzo de 2021. 2. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE METRO MADRID Para cumplir las prescripciones que se exige en la normativa de aplica- ción en materia de los derechos y no discriminación de las personas con discapacidad, todas las nuevas insta- laciones de Metro Madrid se diseñan cumpliendo dichos requisitos. No obs- tante, y debido a la antigüedad de la infraestructura de Metro de Madrid, no todas las infraestructuras existentes cumplen con los requisitos exigidos actualmente. En esta situación, y con el objetivo de mejorar la accesibilidad de la infraestructura existente, Metro de Madrid se encuentra en una ambiciosa apuesta por la integración a través de Planes consecutivos. De este modo, se adecuan las estaciones antiguas para converger en un escenario no muy lejano hacia la plena Accesibilidad. Es importante señalar que en el año 1995 solo tres estaciones disponían de ascensores para personas con movili- dad reducida (1,32%). Desde esa fecha a la actual, el número de estaciones accesibles se ha ido incrementando notablemente hasta las 211 de las 302 estaciones actuales. En la actualidad, y a pesar del fuerte impacto sufrido por la crisis sanitaria de la pandemia de COVID-19, se está trabajando con intensidad en finalizar el plan de accesibilidad 2016-2020, que contemplaba 19 estaciones. En el primer semestre de 2021 se habrá finalizado un total de 12 estaciones, incluyendo Tribunal, Príncipe de Vergara y Gran Vía; mientras que en paralelo se han redactado los Proyectos de implantación de ascenso- res correspondientes a Begoña, Ventas, Avenida América, San Bernardo, Diego de León y Alonso Martínez. Aunque la Implantación de Ascensores puede ser considerada una obramenor, consistente en la mera instalación de un equipamiento o dispositivo. En redes subterráneas de cierta antigüedad, estos ascensores deben ser instala- dos en alojamientos especialmente construidos para ello, ejecutándose pozos y galerías en mina para tal fin. Esto hace especialmente gravoso el coste de dicha implantación pues las nuevas estructuras son completamente imputables a la accesibilidad. Los condicionantes de contorno para el diseño de estas nuevas infraestructuras son muy diversos según su naturaleza: • En las estaciones más antiguas la profundidad es menor, sin embargo, el entorno urbano está mucho más consolidado y la afección de los diferentes servicios es mucho mayor, tanto por proximidad como por densificación. Por otra parte, las construcciones aledañas revisten más antigüedad y las patologías o afecciones son más frecuentes. • En las líneas más modernas, la pro- fundidad esmuchomayor, por lo que el peso económico del volumen de excavación es el más representativo y el presupuesto elevado. • En estaciones donde confluyen varias líneas, la complicación funcional de las mismas se incrementa pues debe asegurarse la accesibilidad de la totalidad de las combinaciones de trasbordo y recorridos posibles. Esto es aplicable también en las estacio- nes con intermodalidad. Así, en estaciones de varias líneas, la conexión entre las mismas se diseña según los condicionantes presen- tes en cada caso. Estas condiciones pueden ser desde la configuración geométrica de una estación ferrovia- ria respecto a otra (esviaje, diferencia de cota, paralelismos y distancias, …) hasta las ocasionadas por elementos preexistentes. A continuación, se presentarán las estaciones cuyas obras finalizaron en el primer semestre de 2021: La Estación de Tribunal constituye una obra paradigmática pues en ella con- fluyen dos circunstancias singulares: se trata de una estación de dos líneas y una de ellas, Línea 10, está a gran profundidad (40 metros). La solución técnica que se le ha dado a la comu- nicación vertical ha sido mediante un pozo de gran profundidad y diámetro exterior de 14,00 metros donde se ha ubicado sendos ascensores, ins- talaciones de ventilación y salida de emergencia. Los ascensores de este pozo desembarcan en varios niveles Figura 1.- Evolución de la Accesibilidad en Metro de Madrid. 43