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ENTREVISTA 17 Nuestra actividad es la conservación, y esta siempre hay que seguir realizándola. Podría suponer un riesgo para algunas empresas, sin duda, el hecho de que se conce- sionase la conservación, dada la necesidad de tener una capacidad y solvencia financiera no menor. En este sentido, para ACEX la conservación no es conce- sionable. Una administración puede concesionar (es decir construir y explotar) una infraestructura para 'adelantar' su puesta en servicio, generando un valor añadido a los usuarios. Pero la conservación centra su actividad en algo que ya está construido y la inversión necesaria no es pun- tual (como lo es en la fase de construcción) sino diferida y continuada a lo largo de los años. Por consiguiente, rei- tero, la conservación no es concesionable. Más en concreto, y teniendo en cuenta que esta entre- vista sepublicará enel especial de Túneles de Ingeopres, ¿cuáles considera que son las principales necesidades de inversión en los túneles españoles: asfalto, ilumi- nación, ventilación, impermeabilización, seguridad…? La conservación debe tener una premisa básica, el objetivo del gestor debe ser llevar la conservación de todos los ele- mentos de forma homogénea, es decir, no se puede tener un determinado elemento en un perfecto estado a costa de dejar en el olvido otros, el objetivo debe ser avanzar de forma homogénea en todos y cada uno de ellos. Evidentemente, a un ritmo acorde a los recursos de inversión existentes. Habiendo sido España un referente antes del 2008 en la construcción de túneles, ¿considera que hay riesgo de pérdida de patrimonio en este tipo de infraestruc- turas por falta de un buen mantenimiento? Cuando no se invierte es indudable que existe un riesgo de pérdida de valor patrimonial, de uso de las infraestruc- turas y de sus elementos singulares, como son los túneles. Sin embargo, creo que se debe destacar, y me alegro de poder hacerlo, que en los últimos meses se está licitando una serie de proyectos de adecuación al Real Decreto 635/2006 de los túneles. Sin duda es algo que debería haberse realizado hace ya unos cuantos años, pero como ya hemos comentado, las inversiones en conservación de carreteras han sufrido desde 2009 un periodo de escasez y penuria. ¿Qué pueden aportar las empresas de ACEX en este sentido paramejorar nuestros túneles? ¿Cuáles son las principales tendencias que aprecian en este ámbito? Las empresas de ACEX tienen, por un lado, una clara voca- ción de servicio hacia el usuario (y esto es algo específico de nuestra actividad, pues trabajamos en condiciones de tráfico abierto) y por otro, una preocupación por optimizar los recursos disponibles, perfeccionando la ejecución de operaciones que tengan por objetivo el mantenimiento del valor patrimonial, conjugándola con aquellas otras que se centren en la mejora de la seguridad de los usua- rios. Ese es el gran valor de las empresas de conservación de nuestro país, que han sabido generar un sector espe- cífico de actividad constructiva y han sabido darle una impronta específica a la misma. Por último y como resumen, ¿cómo creen que va a evolucionar este sector en los próximos meses? ¿Dejaremos atrás definitivamente los efectos de la pandemia? Las perspectivas inversoras de la administración central son buenas, las del resto de administraciones de carre- teras, salvo excepciones puntuales, no lo son tanto. Sin duda, todo este 'nuevo' planteamiento de pago por uso genera expectativas, dudas… pero ese es otro tema. No obstante, permítame dos comentarios. Primero, que ese nuevo planteamiento no debe olvidarse de las carre- teras de las comunidades autónomas, lo cual sería un 'error histórico'; y segundo, que se habla muy poco del carácter finalista del modelo planteado. En cuanto a la pandemia, si algo ha quedado claro en este largo periodo es que la carretera es una infraestruc- tura esencial y es prioritario asegurar la conservación para poder mantener la movilidad y seguridad del transporte. n