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46 GEOTECNIA búsqueda de las soluciones construc- tivas adecuadas para disponer de una red de transporte subterráneo de gran capacidad, que sea viable, eficiente y sostenible. Sin embargo, las particu- lares condiciones naturales, sociales y económicas de la ciudad de Dhaka constituyen un enorme desafío para el desarrollo de un proyecto de esta naturaleza entre los que los aspectos climáticos, geotécnicos, hidráulicos y constructivos ocupan un lugar predo- minante a los que el estudio en curso trata de dar la respuestamás adecuada. José Flors explicó las obras de cons- trucción del tramo central del Thames Tideway Tunnel, un proyecto de cerca de 1.500millones de libras que es clave para la modernización de la red de alcantarillado de Londres. En el desarro- llo del proyecto se han implementado optimizaciones lideradas por Ferrovial abarcando desde la tipología de solu- ciones estructurales hasta las técnicas constructivas utilizadas, resultando en considerables ahorros en plazo y coste. Debido a la ubicación de los trabajos próximos a los monumentos más icónicos de la capital, el diseño de las soluciones ha estado condi- cionado por un minucioso estudio de los posibles impactos, asientos y movimientos creados en el entorno. Por último, José Luis Rodríguez desarrolló cómo está siendo el proyecto de cons- truccióndel túnel de Silvertown, también en Londres, que conectará la península deGreenwich conel barriode Silvertown y que está siendo ejecutadopor unaUTE de Ferrovial Construcción, BAMNuttal y SK Ecoplant por un importe cercano a mil millones de libras. La obra consiste en dos túneles de 11 m de diámetro exterior y 1,2 kmde longitud excavados con TBM (EPB) complementados con tramos de falso túnel y sección subte- rránea a cielo abierto hasta conectar con la red existente en ambas bocas. Dado que la solución adoptada (pozo pluricelular) es novedosa en el Reino Unido, en la ponencia se profundizó en alguno de los aspectos más rele- vantes estudiados durante su diseño y primeras fases de su construcción. MESA DE EJECUCIÓN Y CONTROL Para la segunda mesa de la jornada se contó con las intervenciones de Luis del Amo, de Geocisa, Ángel Grande, de Site, Javier Rodríguez, de Terratest, José Luis Arcos, de Rodio Kronsa, y Antonio Cristovào y José María Díaz, de Keller. El moderador en esta ocasión fue José Luis Criado, de Rodio Kronsa. Luis del Amo explicó la participación de Geocisa en la construcción del Pozo de Kirtling Street, en Londres, dentro del ya mencionado proyecto Thames Tideway Tunnel. Este pozo, entre otras funciones, se destinará a pozo de ata- que para las dos primeras tuneladoras (TBM). Desde aquí se ensamblarán las dos tuneladoras para ir avanzando en sentido este y oeste al mismo tiempo. La solución adoptada en este caso ha sido la ejecución de las pantallas de hormi- gón armado mediante una hidrofresa capaz de alcanzar hasta 100mde pro- fundidad de excavación, y espesor de pantalla de hasta 1,5 m. Para asegurar el éxito de los trabajos en plazo y pre- supuesto, Geocisa desplegó un equipo humano compuesto de especialistas altamente cualificados, que se ocuparon de la ejecución de los trabajos, así como de la gestión que requería una obra de estas características y de esta manera llegar a alcanzar los altos estándares de calidad, exigidos en Reino Unido. En su ponencia, Ángel Grande abordó uno de los grandes retos a los que se enfrenta la sociedad: el mantenimiento y reparación de las infraestructuras via- les del país. Esta ponencia ponía en valor la experiencia que desde el sec- tor de las cimentaciones especiales se puede emplear para la rehabilitación estructural de las plataformas, según lo prescrito en la normativa vigente, mediante la inyección de losas rígi- das o semirrígidas como un método rápido y económico que posibilite que la conservación extraordinaria sea sos- tenible, permitiendo su reparación sin llevar la infraestructura al límite de su capacidad estructural y permitiendo su puesta en servicio con agilidad. En cualquier caso, no siempre es posi- ble restaurar la infraestructura; si se ha alcanzado el fallo estructural, es precisa una obra de reparación más completa. En algunos casos, es preciso efectuar soluciones de cierta comple- jidad técnica para poder mantener la vía en servicio. En este sentido, Site está implementando con éxito una nueva tecnología de perforación, procedente de la industria minera y adaptada a este sector, que permite reducir las afecciones y trabajar en condiciones de seguridad con altos rendimientos: el empleo de brocas de diamante sin- tético policristalino (PCD). Mesa de ejecución y control. De izquierda a derecha: Luis del Amo, de Geocisa, Ángel Grande, de Site, Javier Rodríguez, de Terratest, José Luis Arcos, de Rodio Kronsa, José María Díaz, de Keller, Antonio Cristovào, de Keller, y José Luis Criado, de Rodio Kronsa.