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GRANDES INFRAESTRUCTURAS 28 Los procesos para preservar el valor de la infraestructura se dividen en medidas de inspección y medidas de intervención. Las primeras consisten en inspecciones, control visual y geomé- trico, pruebas de aptitud del servicio y ensayos de materiales. Las medidas de intervención son a su vez divididas en mantenimiento preventivo, sanea- miento y medidas de renovación. Las medidas de intervención se definen apoyados en los resultados de las inspecciones. 2.2.- Inspecciones En la actualidad, Amberg comienza las inspecciones con un escaneo de la infraestructura. Con la ayuda de nubes de puntos, se materializa el modelo de la geometría interna del túnel. Se trata de una imagen en blanco y negro que sirve para definir informaciones y daños aparentes antes de hacer la visita in situ por parte de los ingenieros que harán el levantamiento del estado del túnel. Estas preinspecciones son muy importantes para acortar el tiempo de parada de la infraestructura. Las preinspecciones se pueden acelerar a su vez, mediante la utilización del software propio Amberg Cloud, como se describe en el punto 3. A continuación, las inspecciones de los túneles se llevan a cabo principal- mente de manera visual utilizando los datos de las preinspecciones y la documentación disponible. Durante estas visitas de inspec- ción, se registran imágenes y datos. Posteriormente, estos datos se integran en una base de datos, en parte en formato digital y, en parte todavía, en papel. Estos datos sirven poste- riormente, bien para realizar una inspecciónmás exhaustiva a intervalos regulares, o bien para activar otras inspecciones y mediciones de aus- cultación. También sirven para definir las actividades de mantenimiento y rehabilitación que es necesario acome- ter con mayor urgencia. El estudio de los datos para una evaluación global del estado, la progresión de los daños en el tiempo, el mantenimiento, etc., sólo se lleva a cabo digitalmente de forma parcial. Para gestionar la infraestructura, el responsable de necesita respuestas rápidas, deseablemente en tiempo real, a las siguientes cuestiones: • ¿Cuál es el estado de mi infraestructura? • ¿Qué tipos de daños hay? • ¿Existe una amenaza para la seguridad estructural y operativa? • ¿Cuánto dinero hay que presu- puestar para el mantenimiento? Para obtener respuestas a estas pre- guntas, los propietarios de los túneles llevan a cabo inspecciones sistemáti- cas. Estas inspecciones normalmente consiguen mantener contenidos los costes totales. A esto ayuda la identifi- cación de las zonas críticas en una fase temprana y el acometer los trabajos de renovación cuando los daños aún no son críticos. Además del hecho de que la digitali- zación está impulsando el desarrollo de estándares aceptados por todos los involucrados, en sí misma supone una aceleración significativa en la ejecución de la inspección y de la determinación de las actuaciones necesarias. Por ejemplo, los datos de la inspección pueden emplearse para la ejecución del proyecto de man- tenimiento, pasando a formar parte del modelo 'as built'. Posteriormente, puede servir de base para otras herra- mientas de gestión de la inspección y el mantenimiento. En primer lugar, los datos de la imagen procedentes del escáner son analiza- dos automáticamente por el software Amberg Cloud (véase el capítulo 3) mediante herramientas de reconoci- miento de imágenes y objetos. Esto acelera el proceso de preinspección, ya que reconoce semiautomáticamente la mayoría de los defectos. Gracias a su capacidad de aprendizaje neuronal, a medida que el sistema se utiliza, detecta más incidencias conmayor precisión y las marca sobre la imagen escaneada. Aunque estos marcajes deben ser comprobados y corregidos en caso necesario, esto supone mucho menos trabajo que dibujar todos los defectos manualmente. Se espera que cuanto más se utilice esta herramienta, más aprenderá el sistema y serán necesarias menos correcciones manuales. A continuación, ya con los documen- tos de preinspección como base, cada inspección posterior puede llevarse a cabomás rápidamente, ya que hay que registrar in situ menos daños nuevos. Los datos de las inspecciones pueden almacenarse en la nube y seguirse en tiempo real. Figura 2.- Proceso de inspección del túnel.