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41 TÚNELES del Ayuntamiento a la hora de desa- rrollar las diferentes infraestructuras. Así, por ejemplo, el Estado tenía que llevar a cabo los túneles, las estaciones y la red de ventilación e iluminación, entre otras instalaciones, y el consisto- rio tenía que aportar la vía, el material móvil, la señalización… Se estableció que había que construir primeramente la Línea 1, La Plata - Pino Montano, con el objetivo de asegurar el acceso al casco antiguo de Sevilla, que se había consolidado como un gran núcleo comercial. Los diferentes concursos y subastas para ejecutar esta obra entre La Plata y Plaza Nueva se adjudicaron entre los años 1976 y 1979, con un tramo superficial (construido con la técnica de pantallas) y otro profundo. En esta obra se apostó como fórmula constructiva, para el metro profundo, por el Nuevo Método Austriaco. Hubo algunos incidentes durante la cons- trucción de las estaciones del metro profundo: desplome de la estatua de San Fernando enPlazaNuevaproducido por filtraciones a través de una junta defectuosa del pozo de acceso, un soca- vón de 5,3 m de diámero en la Puerta de Jerez por la misma causa, daños a la Casa de los Guardiola y al edificio de la Equitativa, numerosas grietas en la estación de Renfe en San Bernardo… Precisamente en febrero de 1983, los desperfectos ocasionados en el edi- ficio de la Equitativa desencadenan una campaña de prensa contraria a la construcción del metro, con titu- lares como 'Metro: aún es tiempo de evitar un daño irreparable'. El 4 de marzo de ese año, la Comisión Asesora del Ayuntamiento acuerda la terminación de las estaciones y la paralización total de las obras en 1984. “Sorprende un poco la rapidez con que se toma la decisión, tal vez preocupado el Ayuntamiento por los gastos que tendría que afrontar por la Ley de Metro”, señala el profesor De Justo Alpañés. Realmente los problemas del metro de los años 70 surgen en las estaciones profundas, construidas con el Nuevo Método Austriaco. Hoy en día, dicha construcción se tendría que hacer, en general, con tuneladora. En cualquier caso los edificios que fueron dañados se repararon sin mayores problemas. El dinero ya comprometido para el Metro de Sevilla se destina a otros fines y no se hace nada hasta 1994, año en el que la Junta de Andalucía encarga el estudio de lo que sería el Plan Intermodal de Transporte del Área Metropolitana de Sevilla, cuyas conclusiones son “erróneas“ y que pre- tende descartar el metro ”a toda costa”. PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE El febrero de 2006 la Junta de Andalucía encarga un estudio sobre movilidad sostenible, del que se des- prende que el medio de transporte más empleado por los sevillanos es el automóvil (69%), seguido por el des- plazamiento a pie (44%), el autobús (37%) y la bicicleta (16%), un modelo completamente insostenible a nivel medioambiental por los ruidos gene- rados y la contaminación. Además, se pone de relevancia en este estudio las ventajas del trans- porte público a la hora de reducir las emisiones contaminantes: 150 veces Nuevo Método Austriaco. Sector La Plata - Alameda de la Línea 1 del metro de los años 70. En rojo, tramo de metro profundo. En verde, tramo superficial.