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GEOTECNIA 31 Por otra parte, la respuesta de la super- estructura ferroviaria se mide con transductores mecánicos de despla- zamiento, sensores láser, geófonos y acelerómetros colocados en los dife- rentes componentes de vía (carriles, suelas bajo carril y traviesas), como puede verse en la Figura 6. El sistema de adquisición de datos puede recibir información de 150 sensores de forma simultánea. Con objeto de reproducir en los mode- los de ensayo, lomás fielmente posible, la construcción de las líneas férreas, el CFC cuenta con una bateadora de pequeñas dimensiones, como la que se muestra en la Figura 7 que se utiliza en aquellos casos en los que se quieren reproducir tareas de mantenimiento que requieran el bateado de la vía. 2.2.- Descripción de la tipología de ensayos Los modelos a escala 1:1 que pueden construirse en el CFC pueden presentar las siguientes características: • Ensayos sobre secciones de vía en balasto o de vía en placa. • Ensayos sobre secciones en tramo recto o en curva. • Ensayos de zonas de desvío o de cruce. • Ensayos de zonas de transición. • Ensayos con diferentes tipos y espesores de balasto, sub-balasto (granular o bituminoso), capa de forma o terraplén. • Ensayos con traviesas estándar, polivalentes o mixtas. • Ensayos con nuevos materiales: tra- viesas con suela bajo traviesa (USP), mantas bajo balasto, balasto artificial, sub-balasto bituminoso, sub-balasto ligero, terraplén realizado con sue- los reforzados con geotextiles o con suelos tratados con cal o cemento. Por otra parte, los ensayos a realizar en el CFC pueden realizarse bajo las siguientes condiciones o para alcanzar determinados objetivos: • Ensayos con trenes de pasajeros, de mercancías o con tráfico mixto. • Ensayos con cargas estáticas para determinar la rigidez de vía, en dife- rentes condiciones de la vía. • Ensayos con cargas cuasi-estáticas para simular el paso de trenes a velocidades hasta 420 km/h, con los que se puede determinar el comportamiento resistente y defor- macional de los elementos de la sección ferroviaria. • Ensayos con cargas dinámicas para simular el efecto inducido por las irregularidades de la vía. • Ensayos para determinar el com- portamiento de fatiga de cualquier elemento de la sección de línea férrea (normalmente, del sistema de fijación, del balasto o del sub- balasto) mediante la simulación del paso de millones de ejes de trenes. • Ensayos para reproducir el efecto de las operaciones de bateo en la degradación del balasto, con el equipo que semuestra en la Figura 7. • Ensayos para determinar la propa- gación de vibraciones por efecto del paso de trenes a diferentes velocidades. • Ensayos para determinar la resisten- cia longitudinal y lateral de la vía. El resultado de los ensayos puede emplearse para: • Analizar el compor tamiento mecánico, a corto y largo plazo, de cualquiera de los elementos que constituyen la sección ferroviaria o de ésta de forma conjunta, una vez sometida a cualquier tipo de tráfico. • Calibrar modelos numéricos 3D que puedan ser usados en otro tipo de estudios o para validar el resultado de los ensayos. El CEDEX diseñó, construyó y puso en servicio en el 2004 el Cajón Ferroviario del CEDEX (CFC), como parte del proyecto de I+D+i Supertrack Figura 7.- Máquina de bateo adaptada para su uso en el CFC. Figura 6.- Instrumentación superficial colocada en uno de los ensayos.