GP110 - Gaceta de la Protección Laboral

RIESGOS ELÉCTRICOS 49 residuos (principalmente a la cara) e intensa radiación UV, que puede lesionar la visión. En consecuencia, las lesiones pueden incluir quema- duras de segundo grado, ceguera, daños pulmonares y lesiones por traumatismo • Riesgo eléctrico: en las intervenciones de rescate en accidentes de tráfico con vehículos de nueva energía. Más adelante desarrollaremos este concepto. Por consiguiente, la estructura del artículo es la siguiente: • Análisis de los primeros auxilios/res- cates en vehículos de nueva energía. • Normativa y ensayos vigentes en la UE, aplicables a los EPI de protec- ción completa de la cabeza para los cascos de bombero. • Conjunto de casco y accesorios exter- nos acoplados, para los bomberos y cuerpos de seguridad, en interven- ciones de rescate y tareas anexas. • Sistema de casco, con accesorios integrados, para los bomberos estruc- turales frente a riesgos eléctricos. Generalmente, la mayoría de los fabri- cantes de vehículos eléctricos publican guías para los servicios de emergencia, disponibles en internet, describiendo si hay un conector de servicio, así como su ubicación NORMATIVA Y ENSAYOS VIGENTES EN LA UE La normativa EN exige el uso de pantallas a los bomberos, para su pro- tección facial frente al arco eléctrico, puesto que los cascos para bomberos solamente se ensayan, para garantizar el aislamiento eléctrico, cuando se está en contacto con cables energi- zados. Por consiguiente, es preciso recurrir a otras normas específicas e incluso a ensayos complementarios. • EN16473 2014 - Cascos de bombero para rescate técnico , solo contem- pla un requisito obligatorio, frente al contacto accidental a corto plazo, con conductores eléctricos de baja tensión, hasta 440 Vca. El ensayo se efectúa, bajo 2 condiciones rea- les de riesgo, con una tensión de prueba de 1200 Vca para verificar el aislamiento. • EN443:2008 - Cascos de bombero estructural, solo contempla un requisito opcional, frente al contacto accidental a corto plazo, con con- ductores eléctricos de baja tensión, hasta 440 Vca. El ensayo se efectúa, como en la norma anterior, para verificar el aislamiento. • EN50365:2003 - Cascos dieléctri- cos para usos en instalaciones de baja tensión , desarrolla un requisito adicional contra descargas eléctri- cas de hasta 1000 Vca o 1500 Vcc. Las pruebas se efectúan a 10.000V, Figura 2: Esquemas de detalle para vehículos con nueva energía, arriba un vehículo eléctrico y abajo uno híbrido. Cuando corresponda, se indica un ejemplo típico del marcado del EPI para la identificación de las presta- ciones del producto, según define la norma mediante ensayos especí- ficos. Para simplificar el contenido de la marca CE en el texto se omitirá, en cada caso, el número y año de la norma y obviamente también, (cuando sea pertinente) fabricante, fecha de fabricación, modelo, tallas, material de la copa y peso, que siempre la complementa. ANÁLISIS DE LOS PRIMEROS AUXILIOS/RESCATES EN VEHÍCULOS DE NUEVA ENERGÍA Los vehículos connueva energía, híbridos o eléctricos (figura 2), contienen sistemas eléctricos especiales de 100V a 600V (en el caso de los camiones eléctricos). Estos bloques de baterías suelen estar ubicados en la parte trasera del vehí- culo o debajo del asiento trasero. La alimentación al motor del vehículo se transmite a través de unos cables de media tensión, debajo del suelo del vehículo. Los bomberos deben prestar atención para no cortar, aplastar o tocar estos cables durante las operaciones de rescate o remolque. Antes de disponerse a rescatar a una persona de un vehí- culo híbrido o eléctrico, deben desconectar las baterías. Algunos vehí- culos incorporan un sistema automático que desconecta las baterías en caso de colisión, pero en otros vehículos la desco- nexión se realiza a través de un conector manual. Los bomberos que no son expertos en peligros eléctricos pueden tener lesiones en manos, brazos y cabeza por deficiente protección