52 MOVILIDAD ELÉCTRICA y podríamos atraer a empresas tecnológicas a nuestro país. ESTADO ACTUAL DE LA TÉCNICA Y PROGNOSIS DE CARA AL FUTURO INMEDIATO Expertos de la Universidad Tecnológica de Chalmers (Suecia), han realizado un estudio comparativo para la determinación del tratamiento térmico y el proceso hidrometalúrgico óptimos para reciclar las baterías de iones de litio. Su investigación se decanta por la pirólisis frente a la incineración, dado que reduce la temperatura de entre 60 °C y 80 °C, hasta la temperatura Imagen virtual del proyecto de extracción de litio de San José de Valdeflores. Foto cortesía de: Infinity Lithium. ambiente, lo que nunca se había ensayado anteriormente, y en términos de tiempo, de varias horas a tan sólo 30 minutos. Esto aporta importantes beneficios en forma de reducción de impacto ambiental, mejorando en gran medida la sostenibilidad, así como una significativa reducción de los costes asociados al reciclado de baterías. Cabe destacar que resulta imprescindible reducir los pasos del proceso de reciclaje de baterías de los vehículos eléctricos, porque de esta forma disminuirán los costes del proceso. Asimismo, será necesaria una elevada Sistema de almacenamiento de energía de Hornsdale (Australia) / Hornsdale Power Reserve (Australia). colaboración y una comunicación fluida entre investigadores y desarrolladores para hacer frente común a este desafío. Sería deseable también que se acordase una normativa global, para el establecimiento de los componentes integrantes de estas baterías y así lograr la estandarización. Otro aspecto que se debe contemplar, máxime para cumplir con el compromiso ético de sostenibilidad con el planeta, es que si la batería tiene un estado de conservación adecuado, ¿por qué no proceder a la reutilización en pro de minimizar el impacto ambiental? Los expertos apuntan que existen varias iniciativas enfocadas en este aspecto como Hornsdale (Australia) donde Tesla construyó un gran sistema de almacenamiento de electricidad para la población de la zona con miles de baterías en desuso, o el proyecto que está llevando a cabo la Universidad Politécnica de Valencia que quiere reconvertir estos componentes en nuevas baterías que se puedan instalar en viviendas provistas de paneles solares o que puedan formar parte de una instalación industrial más grande para almacenar el excedente de energía solar de una planta fotovoltaica. También es indispensable un Plan Nacional de desarrollo de puntos de recarga por potencias que haga rentable su instalación para la iniciativa privada. En España aparte de los pocos puntos de recarga, muy concentrados en Madrid y Barcelona, el 83% es de menos de 22 kW lo cual sirve de poco cuando la tendencia actual es aumentar la potencia de las baterías, por encima de 50 kWh e inclusive de 75 kWh. Lo expuesto constituye una barrera relevante para la pene-tración del V.E. a la que debiera darse prioridad en el citado Plan. El objetivo debiera ser poder cargar en modo rápido en menos de 10 minutos. Y por descontado está el tema de los precios de la recarga y su eventual fiscalidad que es otro capítulo por sí solo. n
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