TRIBUNA DE OPINIÓN 25 intensificación de las tensiones entre EE. UU. y China lo llevó a aplazarlo3. Mientras redactabaesteartículo, apareció otro titular: “Honda, LG Energy planean en EE. UU. una fábrica de baterías para VEs de 4,4 mil millones de dólares4”. No cabe duda de que es un área a la que hay que prestar atención. ¿EN QUÉ PUNTO ESTÁ LA ADOPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN EE. UU. ACTUALMENTE? En todo el mercado estadounidense, aproximadamente el 6%de los vehículos nuevos son eléctricos. En California, la cifra fue del 16% en el segundo trimestre de 20225. Hay un contraste interesante entre California y otros estados de los Estados Unidos. La Unión Europea (UE) anunció que los automóviles nuevos deberán estar libres de emisiones a partir de 20356. Muchos de los países por separado ya habían hecho planes similares. El gobierno de Noruega tiene un plan para no vender ningún automóvil nuevo de gasolina o diésel a partir de 2025, y el 70%de los automóviles nuevos vendidos en Noruega en 2020 fueron eléctricos7. En cambio, los distintos estados de EE. UU. aún no se han comprometido a nada parecido, al menos de momento… con la excepción de, precisamente, California. La nueva normativa que se aplican a los automóviles, camionetas y SUV nuevos fijará los umbrales anuales en la proporción de vehículos de cero emisiones que los fabricantes de automóviles deben vender en el estado cada año8. • 35% en 2026 • 68% en 2030 • 100% en 2035 La Ley de Aire Limpio de 1970 otorgó a California una exención para establecer sus propias reglas ambientales, y esto permite estándares más estrictos que otros estados de los EE. UU. Otros estados pueden adoptar las reglas de California. Para aquellos que siguen la política9: • La Administración Trump en 2019 despojó a California de su exención. Aunque algunas compañías buscaron de todos modos cumplir voluntariamente con los estándares más estrictosdeCalifornia, hubounadivisión. • La Administración Biden devolvió a California su exención en marzo de 2022, lo que permitió estas nuevas reglas. Dependiendo del rumbo de la política estadounidense, podremos ver cómo sigue evolucionando la historia, pero, con cada año que pasa, es poco probable que los políticos sean capaces de detener por completo la tendencia de adopción de vehículos eléctricos. Tal vez se ralentizaría y algunos estados se mantendrían al margen, pero incluso los propios fabricantes de automóviles advierten el deseo de que su producción sea totalmente eléctrica en las próximas décadas. ¿HIDRÓGENO? Una cosa que sabemos sobre el hidrógeno es que al mercado le encanta promocionarlo. Aunque el desarrollo completo de una infraestructura que admita el uso de hidrógeno a gran escala llevará años, posiblemente varios, muchas de las compañías centradas en el hidrógeno obtuvieron valoraciones altísimas a finales de 2020 y principios de 202110. El mercado quería fijar el precio de estas empresas como si ya hubiesen alcanzado su potencial. No obstante, hasta el momento, sabemos que los retornos han sido mucho más difíciles de obtener en este sector durante la mayor parte de 2021 y 2022. inflación, las actividades de la Reserva Federal de EE. UU. o la posibilidad de una recesión. Si bien los semiconductores han sido uno de los principales protagonistas de esta lista, también lo han sido las baterías que fomentan el uso de los vehículos eléctricos. La geopolítica siempre está en el trasfondo de estas consideraciones de la cadena de suministro. Si bien Panasonic (Japón) y LG Energy Solution Ltd. (Corea del Sur) han hecho anuncios en 2022 sobre planes para construir plantas directamente en los EE.UU., Contemporary Amperex Technology Co. (CATL), el principal fabricante de baterías para vehículos eléctricos (VEs) de China, no ha estado en condiciones de hacer lo mismo. A pesar de que sí tenía un plan en marcha, la reciente
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