Movilidad Sostenible | Sustainable Mobility www.futurenergyweb.es | Septiembre-Octubre September-October 2022 69 La administración calienta motores, eso sí, motores “cero emisiones”, y se prepara para ser el verdadero impulsor de la movilidad sostenible y, en concreto, de la movilidad eléctrica. Y es que son muchas las acciones que está impulsando y de las que, al mismo tiempo, es parte implicada de forma directa en llevarlas a cabo, y que la convierten en un agente impulsor clave, como se resalta en una de las conclusiones de la segunda edición del informe OBS Business School: Movilidad Eléctrica en España 2022. Situación actual, objetivos y retos a abordar. Prueba de ello es la puesta en marcha del Real Decreto-ley 24/2021, transposición de la directiva de vehículos limpios (UE) 2019/1161, que fija objetivos mínimos de contratación pública para vehículos de bajas emisiones y establece condiciones específicas relativas a la consideración del ciclo de vida de los vehículos. De esta forma se establecen diferentes objetivos en términos de porcentajes mínimos de vehículos limpios respecto del total, por tipo de vehículo y con distintos espacios temporales, para la compra, arrendamiento financiero, alquiler y alquiler con opción de compra, tanto de la flota pública como de la flota ofertada para contratos públicos de servicios de transporte de pasajeros o mercancías para garantizar que se realizan a través de vehículos de bajas emisiones o cero emisiones. Estos objetivos son: 36,3% de automóviles y furgonetas de bajas emisiones, 10% de camiones de bajas emisiones y 45% de autobuses de bajas emisiones en los contratos cuyo procedimiento de adjudicación comience después del 2 de agosto de 2021 y hasta el 31 de diciembre de 2025. Estos porcentajes aumentarán después del 1 de enero del 2026 hasta el 31 de diciembre del 2030, siendo: 36,3% de automóviles y furgonetas cero emisiones, 14% de camiones de bajas emisiones y 65% de autobuses de bajas emisiones. Considerándose vehículos de bajas emisiones en vehículos ligeros (automóviles y furgonetas) según Reglamento 2019/631: no más de 50 g/km de CO2 y hasta el 80% de los límites de emisiones de conducción real (RDE) aplicables para NOx y PN. Y en vehículos pesados (camiones y autobuses) todos los vehículos que funcionan con cualquiera de los combustibles alternativos enumerados en la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos (Directiva 2014/95). Estos objetivos generarán, sin duda, una mayor demanda de vehículos limpios y energéticamente eficientes, por lo que además de estimular al sector de la automoción, contribuirán a la descarbonización del transporte y a la consecución de los objetivos nacionales y europeos en materia de medio ambiente, clima y energía. Por otro lado, para acompañar el incremento de vehículos de bajas emisiones, se establece también el Real Decreto-ley 29/2021, por el que se adoptan medidas urgentes en el ámbito energético para el fomento de la movilidad eléctrica, el autoconsumo y el despliegue de energías renovables, que facilita el despliegue de la infraestructura de recarga y obliga a su instalación en gasolineras y parkings de uso no residencial antes del 1 de enero del 2023. De manera que los edificios cuyo titular sea la Administración The administration is gearing up for zero-emission motors, preparing to be the real driver of sustainable mobility and, specifically, of e-mobility. At the same time, many actions are being promoted where the administration is directly involved in their implementation, turning it into a key driving force, as highlighted in one of the conclusions reached in the second edition of the OBS Business School report, “Electric Mobility in Spain 2022. Current situation, objectives and challenges to address”. Proof of this is the implementation of Royal Decree-Law 24/2021, transposing the clean vehicle directive (EU) 2019/1161, that sets minimum public contract targets for low emission vehicles, and establishes specific conditions relating to the consideration of the vehicle life cycle. Thus, different objectives are established in terms of minimum percentages for clean vehicles as a whole, by vehicle type and with different time periods, for the purchase, financial leasing, rental and hire purchase of both the public fleet and the fleet offered for public services contracts to transport passengers or goods, to ensure that this is undertaken using low or zero emission vehicles. These objectives are: 36.3% of low emission cars and vans; 10% of low emission trucks; and 45% of low emission buses in contracts whose award process started after 2 August 2021 and up until 31 December 2025. These percentages will increase after 1 January 2026 to 31 December 2030, as follows: 36.3% of low emission cars and vans; 14% of low emission trucks; and 65% of low emission buses. Low emission vehicles are understood to be light vehicles (cars and vans) pursuant to Regulation 2019/631: no more than 50 g/km of CO2 and up to 80% of real driving emissions (RDE) limits applicable to NOx and PN. And as regards heavy vehicles (trucks and buses), all vehicles that run on any of the alternative fuels as listed in the Alternative Fuels Infrastructure Directive (Directive 2014/95). These objectives will undoubtedly create a greater demand for clean and energy efficient vehicles, which apart from stimulating the automotive sector, will help to decarbonise transport and achieve the national and European targets as regards environment, climate and energy. On the other hand, to accompany the increase in low emission vehicles, Royal Decree-Law 29/2021 is also implemented, which adopts urgent measures in the field of energy to promote e-mobility, self-consumption and the deployment of renewable energies. This will facilitate the roll-out of the charging infrastructure and require its installation in fuel stations and non-residential use car parks before 1 January 2023. It is also mandatory for the buildings owned by the General State Administration to offer one EL PAPEL TRACTOR DE LA ADMINISTRACIÓN THE TRACTOR ROLE OF THE ADMINISTRATION
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