Hidrógeno | Hydrogen FuturEnergy | Diciembre 2020-Enero 2021 December 2020-January 2021 www.futurenergyweb.es 81 madurez tecnológica en su producción, almacenamiento, transporte y uso, alcanzada durante los últimos años, convierten tecnológicamente a éste en un vector energético para la descarbonización, teniendo presente su abundancia y su fácil obtención a partir del agua. Aquí, conviene observar que a diferencia de los procesos de obtención de biocombustibles que están condicionados a la disponibilidad de recursos “bio” y a su competencia con otros recursos necesarios para la obtención de alimentos y necesidades humanas, la producción de hidrógeno no está sujeta a estas limitaciones. Como se explica en el libro ‘Hidrógeno. Vector energético de una economía descarbonizada’, publicado por Fundación Naturgy, además, desde un punto de visto económico, las previsiones sobre su coste también han puesto el uso del hidrógeno como elemento para remplazar a los combustibles fósiles en aquellas aplicaciones donde la electrificación no sea lo idóneo. Varios son los ejes para esta estimación económica. Por una parte, la incesante reducción del CAPEX de los equipos, fundamentada en la optimización e incrementos de producción en su fabricación; por otra parte, la disminución de los costes del kWh renovable y el aumento de excedentes de energías renovables inherente al propio aumento de la capacidad de producción renovable –hidráulica, fotovoltaica, eólica...- útiles en base a procesos Power-to-Gas; y por otra, la ingente necesidad de grandes reservas estacionales de energía, solo alcanzable mediante almacenamiento de energía química, como ofrecen el hidrógeno o el biometano almacenado en la red gasista; y, sin descuidar, el previsible aumento de precio de las tasas de emisión de CO2. Por tanto, aunque actualmente, datos del 2019, el coste de un kilo de hidrógeno verde se sitúa en el rango de los 5 ó 6 €/kg, en pocos años, antes de 2030, este coste se situará en el entorno de los 2 €/kg. Así, a modo de ejemplo, estimando que un coche utilitario que utiliza hidrógeno precisa 0,8 kg/100 km, el coste sería antes de impuestos 1,6 €,mientras que su equivalente en gasolina, 6 l/100 km, estaría por encima de los 3 € antes de impuestos. Ante esta realidad, el Parlamento europeo ha incluido las opciones ofrecidas por el hidrógeno en sus planes estratégicos definidos, entre otros documentos, en el Pacto Verde o Green Deal. Así, la producción, almacenamiento, transporte y distribución de hidrógeno verde se considera prioritaria para descarbonizar el transporte, la industria, así como en usos residenciales y en servicios, sin olvidar su uso como materia prima en muchos sectores industriales como refinerías, producción de amoniaco (fertilizantes), metanol, metayears, has converted it, in technological terms, into an energy vector for decarbonisation, taking into account its abundance and the ease with which it is obtained from water. It is worth noting that unlike the processes used to obtain biofuels which are conditional on the availability of “bio” resources and their competition with other resources necessary to obtain food and cover human needs, hydrogen production is not subject to these limitations. As the book ‘Hydrogen. Energy vector for a decarbonised economy’, published by Fundación Naturgy moreover explains, from an economic standpoint, cost estimates have also positioned the use of hydrogen as an element to replace fossil fuels in those applications where electrification is not the ideal solution. There are several bases for this economic appraisal. Firstly, the relentless reduction in the CAPEX of the equipment, based on optimisation and incremental production in its manufacturing. Secondly, the reduction in the cost per renewable kWh and the increase in surplus renewable energy inherent to the very increase in useful renewable production capacity - hydro, PV, wind - based on Power-toGas processes. Thirdly, the huge need for large seasonal reserves of energy, only achievable through the storage of chemical energy, as offered by hydrogen or biomethane stored in the gas network. And last but by no means least, the foreseeable price increase in the CO2 emission rates. As such, taking 2019 figures, the current cost of a kilo of green hydrogen stands in the range of 5 or 6 €/kg, whereas in a few years’ time, before 2030, this cost will fall to around 2 €/kg. So, to give an example, considering that a utility vehicle powered by hydrogen needs 0.8 kg/100 km, the pretax cost would be €1.6, while its petrol equivalent at 6 litres/100 km, would be above €3 before tax. Given this reality, the European Parliament has included the options offered by hydrogen in its strategic plans, among other documents, as set out the Green Deal. Thus, the production, storage, transport and distribution of green hydrogen is considered a priority to decarbonise transport, industry, as well as in residential and services uses, without forgetting its role as a raw material in many industrial sectors, such as refineries, ammonia production (fertilisers), methanol, metallurgy, etc. For this, a European road map has
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