A fondo: Análisis 2020 | In depth: 2020 Analysis FuturEnergy | Diciembre 2020-Enero 2021 December 2020-January 2021 www.futurenergyweb.es 31 Noticias como la aprobación en diciembre de 2020, sin votos en contra de ningún partido, de la PNL del Grupo Popular para el Fortalecimiento y la Sostenibilidad de la Movilidad Eléctrica son muy positivas y un ejemplo de esa responsabilidad que los ciudadanos merecemos de nuestros políticos. • Que las Administraciones públicas también sean ejemplares, no solo a través de un desarrollo regulatorio que facilite y promueva la electrificación, sino también haciendo aquello que reclaman a la sociedad y las empresas, esto es, que renueven sus propias flotas con vehículos eléctricos, evidenciando que no solo se puede, sino que también se debe asumir ese compromiso. Algunas instituciones como el Canal de Isabel II, el Ayuntamiento de Madrid, la Empresa Metropolitana de Abastecimiento y Saneamiento de Aguas de Sevilla (EMASESA) o Correos son ejemplos a seguir, aunque afortunadamente no son los únicos. Pero el parque móvil del Estado no lo ha sido en 2020 y eso evidencia que la Subsecretaría de Hacienda, de la que depende la Dirección General del Parque Móvil del Estado, debe armonizar sus criterios de compra con los objetivos del Gobierno en la materia. • Que la industria automotriz y los operadores de recarga (CPOs) intensifiquen su colaboración, dejando de señalarse unos a otros en el eterno dilema de la gallina y el huevo (vehículos e infraestructuras de carga) y aunando mensajes y objetivos para acelerar esa transición hacia la electrificación. Ambos sectores tienen aún deberes pendientes. Por ejemplo, la industria automotriz reclama más cargadores ultrarrápidos para acelerar el mercado y es cierto, pero también lo es que el mercado necesita de un portafolio mayor de vehículos eléctricos, más allá del segmento premium, capaces de cargar a partir de los 100 kW de potencia. Sin duda, los fabricantes están trabajando activamente en ello, como también lo están haciendo los CPOs en ese despliegue de infraestructuras de alta potencia. Desde esa perspectiva, en AEDIVE seguiremos trabajando con ahínco para potenciar las sinergias de la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica. Si me lo concedes, Artabán, que sea un todo y no solo una parte, pues cada uno de los deseos se alimentan del resto. Por cierto, ni se te ocurra dejarle carbón a quien consideres que no se ha portado bien. Su consumo en el mundo es un 60% más alto hoy respecto al de hace veinte años y es responsable del 44% de las emisiones de CO2 en la atmósfera de la Tierra. La transición energética os obliga a repensar otras formas de evidenciar los malos comportamientos.” install and operate charging point. All these strategies must be urgently applied, drastically shifting market demand towards the Government targets as regards decarbonising transport. • That the parliamentary groups maintain the institutional height and maturity that society expects, calling on them to pull together, as electric mobility is, or should be, an instrument that must stand above opinions and ideologies in achieving the transport decarbonisation objectives. News such as the unanimous approval in December 2020 of the Popular Parliamentary Group green paper for the Strengthening and Sustainability of Electric Mobility is incredibly positive and an example of that responsibility that we as citizens deserve from our politicians. • That the public administrations also set an example, not only through a regulatory development that facilitates and promotes electrification, but which also does what society and businesses are calling for. In other words, that company fleets are renewed with electric vehicles, proving that not only they can but also that they must take on this commitment. Some institutions such as Canal de Isabel II, the Madrid City Hall, the Metropolitan Company for Water Supply and Treatment in Seville (EMASESA) and the national Post Office are examples to follow and fortunately, these are not the only ones. However, the State’s vehicle stock was not electrified in 2020 and this proves that the Tax Administration Undersecretariat, on which the General Directorate for the State Vehicle Stock depends, must harmonise its purchasing criteria in line with Government targets. • That the automotive industry and the Charge Point Operators (CPOs) intensify their collaboration, ceasing to the point the finger at one another in the eternal dilemma of the chicken and the egg (vehicles vs. charging infrastructures) and uniting in their messages and objectives to accelerate this transition towards electrification. Both sectors still have tasks to complete. For example, the automotive industry is calling for more ultra-fast chargers to accelerate the market and this is true. But it is also true that the market needs a wider portfolio of electric vehicles, beyond the premium category, able to be charged from a 100 kW output. Undoubtedly, automakers are actively working on this, and so are the CPOs in this deployment of high output infrastructures. From that perspective, AEDIVE will continue to work tirelessly to make the most of the synergies of the industrial, technological and services value chain of e-mobility. If you grant me this, Artaban, please can it be all of it and not just a part, as each wish depends on the others. And please do not think about leaving coal for those who you believe have not been good. The world’s coal consumption is 60% higher today than it was twenty years ago and accounts for 44% of the CO2 emissions into the Earth’s atmosphere. The energy transition requires us to find other ways of calling out bad behaviour.”
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