Movilidad sostenible | Sustainable mobility FuturEnergy | Diciembre 2020-Enero 2021 December 2020-January 2021 www.futurenergyweb.es 21 cer que dicha digitalización sea sostenible desde un punto de vista ambiental, pero también económico y social. Y es que, lo que no se mide, no puede ser mejorado. Por eso, hoy en día es clave medir, en un primer momento, tanto las emisiones de CO2 como los indicadores de calidad del aire, pero también comenzar a relacionarlos e integrarlos en los productos, servicios e incluso procesos. Y en esta línea, también recientemente vemos mensajes que impactarán claramente en el presente y futuro de la movilidad. Por una parte, el protagonismo que están adquiriendo los mercados de créditos de carbono o sistemas de comercio de emisiones (ETS), como herramienta incentivadora para fomentar tecnologías de reducción de emisiones y, al mismo tiempo, incrementar su competitividad frente a empresas/productos extranjeros que no tienen políticas climáticas. En este sentido, y aunque existe ETS a nivel nacional, muy probablemente el mayor impacto se obtenga cuando se complete la reforma del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE a partir del próximo año, que entre otras acciones, prevé integrar al sector del transporte. Y por otra parte la digitalización de la información y la disponibilidad de la misma (open data) como base para la obtención de grandes volúmenes de datos, la interacción entre ellos y su uso inteligente, permitiendo en muchos casos modelos predictivos que nos ayudan a su gestión. En esta línea podemos poner como ejemplo la nueva herramienta del Índice de Calidad del Aire del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, como apuesta firme por la medición y el seguimiento de los indicadores de calidad del aire. Una herramienta que permite consultar, en tiempo real, la calidad del aire que marcan las 506 estaciones de medición de la Red Nacional de Vigilancia y que se de presentó al sector empresarial el pasado 27 de noviembre a través de una jornada organizada por Empresas por la Movilidad Sostenible “La importancia del dato para la mejora en la sostenibilidad de las organizaciones”. Jornada en la que se compartieron ejemplos de empresas que ya están integrando este dato para la creación de servicios, productos o lamejora de procesos internos. Porque lo que no se mide, no puede ser mejorado. Y si queremos mejorar las emisiones de CO2, que recientemente y en plena pandemia han vuelto a batir récords históricos, o mejorar la calidad del climate neutral cities. It also includes the need for smart mobility, based on the use of new technologies, as well as a mobility that is furthermore resilient, which guarantees accessibility, affordability and safety. Such messages are reinforced by the European Recovery Programme driven by the European Commission in response to COVID-19, which, once again, seeks to develop transformational projects to make progress towards a more digitalised and sustainable Europe, offering itself as a unique opportunity to improve the productivity and sustainability of Spanish companies. Digitalisation and sustainability, two concepts that are increasingly starting to go hand in hand, due to the support that digitalisation gives to sustainability and due to the need to make that digitalisation sustainable from an environmental, economic and social standpoint. And the fact is if you can’t measure it, you can’t improve it. As a result, it is now crucial to measure, in a first instance, both the CO2 emissions and the air quality indicators, but also start to link them to and integrate them into the products, services and even processes. And along these lines, we have also recently seen messages that will clearly impact on the present and future of mobility. On one hand, the protagonism being acquired by the carbon credit markets and emission trading systems (ETS), as an incentive to promote emissiones-reducing technologies while increasing their competitiveness over foreign companies/ products that do not have climate policies. In this regard, and although ETS exist at national level, very probably the greatest impact is obtained when the reform of the EU’s emissions rights trading scheme is reviewed as from 2021 which, among other actions, aims to include the transport sector. And furthermore, the digitalisation of information and its availability (open data) as a basis for obtaining large volumes of data, its interaction and intelligent use, enabling predictive models in many cases that help us to manage it. In this regard, we can cite as an example the new tool from the Ministry for the Ecological Transition and Demographic Cortesía de | Coutesy of: Empresas por la Movilidad Sostenible
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