Los precios de los paquetes de baterías de Li-ion, que estaban por encima de 100 $/kWh en 2010, han caído un 89% en términos reales hasta 137 $/kWh en 2020. En 2023, los precios medios estarán cerca de 100 $/kWh, según el último pronóstico de BNEF. Por primera vez, se han informado precios de paquetes de baterías de menos de 100 $/kWh. Se trataba de baterías de autobuses eléctricos en China. Si bien estos fueron los precios más bajos reportados, el precio medio ponderado por volumen de los autobuses electrónicos en China fue ligeramente más alto, 105 $/kWh. El precio de los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos puros está en 126 $/kW, precio medio ponderado por volumen. A nivel de celdas, los precios promedio de las baterías de vehículos eléctricos fueron de solo 100 $/kWh. Esto indica que, en promedio, la parte del paquete de batería representa el 21% del precio total. El informe 2020 Battery Price Survey de BNEF, que considera vehículos eléctricos de pasajeros, autobuses eléctricos, vehículos eléctricos comerciales y almacenamiento estacionario, predice que para 2023 el precio medio de los paquetes será de 101 $/kWh. En torno a este precio, los fabricantes de automóviles deberían poder fabricar y vender vehículos eléctricos para el mercado masivo en algunos mercados al mismo precio (y con el mismo margen) que los vehículos de combustión interna similares. Las reducciones de precios en 2020 se deben al aumento del tamaño de los pedidos, al crecimiento de las ventas de eléctricos puros y a la introducción de nuevos diseños de paquetes. Las nuevas químicas de los cátodos y la caída de los costes de fabricación harán que los precios bajen a corto plazo. Los precios de los materiales de cátodos han caído desde un máximo en la primavera de 2018, encontrando un nivel más estable durante 2020. Los principales fabricantes de baterías disfrutan ahora de márgenes brutos de hasta el 20% y sus plantas están operando a tasas de utilización superiores al 85%. Mantener altas tasas de utilización es clave para reducir los precios de celdas y paquetes. Las químicas cada vez más diversificadas que se utilizan en el mercado dan como resultado una amplia gama de precios. Los fabricantes de baterías están compitiendo para producir en serie baterías de mayor densidad energética con algunas químicas nuevas, como el óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto, NMC (9.5.5), y el óxido de litio, níquel, manganeso, cobalto y aluminio, NMCA, que se producirán en serie tan pronto como en 2021. El fosfato de litio y hierro - LFP - sin embargo, se presenta como una alternativa competitiva en costes, contribuyendo a precios de celda tan bajos como 80 $/kWh. El camino para lograr 101 $/kWh para 2023 parece claro, incluso si hay contratiempos como aumentos de precio de las materias primas. Hay mucha menos certeza sobre cómo la industria reducirá los precios aún más desde 100 $/kWh hasta el pronóstico de BNEF de 58 $/kWh para 2030. Esto no se debe a que sea imposible, sino a que hay varias opciones y caminos que se podrían tomar. Una posible ruta para lograr estos precios bajos es la adopción de baterías de estado sólido. BNEF espera que estas celdas puedan fabricarse al 40% del coste de las baterías de Li-ion actuales, cuando se producen a escala. Estas reducciones provendrían de ahorros en materiales y en el coste de fabricación, de equipos y de la adopción de nuevos cátodos de alta densidad energética. Para lograr estos precios reducidos, es necesario establecer la cadena de suministro de materiales clave, como los electrolitos sólidos, que no se utilizan actualmente en las baterías de Li-ion. Lithium-ion battery pack prices, which were above 1,100 $/kWh in 2010, have fallen 89% in real terms to 137 $/kWh in 2020. By 2023, average prices will be close to 100 $/kWh, according to the latest forecast from BloombergNEF (BNEF). For the first time, battery pack prices of less than 100 $/kWh have been reported. These were for batteries in e-buses in China.While these were the lowest reported price, the volume-weighted average price for e-buses in China was slightly higher at 105 $/kWh. Battery electric vehicle (BEV) pack prices are 126 $/kWh on a volume-weighted average basis. At cell level, average BEV prices were just 100 $/kWh, indicating that on average, the battery pack portion accounts for 21% of the total price. BNEF’s “2020 Battery Price Survey”, which considers passenger EVs, e-buses, commercial EVs and stationary storage, predicts that by 2023, average pack prices will be 101 $/kWh. It is at around this price point that automakers should be able to produce and sell mass market EVs at the same price (and with the same margin) as comparable internal combustion vehicles in some markets. Price reductions in 2020 are thanks to increasing order sizes, growth in BEV sales and the introduction of new pack designs. New cathode chemistries and falling manufacturing costs will drive prices down in the near term. The prices of cathode materials have fallen since their high of spring 2018, finding a more stable level during 2020. Leading battery manufacturers are now enjoying gross margins of up to 20% and their plants are operating at utilisation rates of over 85%. Maintaining high utilisation rates is key to reducing cell and pack prices. The increasingly diversified chemistries used in the market result in a wide range of prices. Battery manufacturers are racing to mass-produce higher energy-density batteries with some new chemistries such as lithium nickel manganese cobalt oxide, NMC (9.5.5) and lithium nickel manganese cobalt aluminium oxide, NMCA, which are set to be massproduced as early as 2021. Lithium iron phosphate, LFP, however plays as a cost-competitive alternative, contributing to the lowest reported cell prices of 80 $/kWh. The path to achieving 101 $/kWh by 2023 looks clear, even if there will undoubtedly be hiccups, such as commodity price increases, along the way. There is much less certainty on how the industry will reduce prices even further from 100 $/kWh down to BNEF’s expectation of 58 $/kWh by 2030. This is not because it is impossible but rather that there are several options and paths that could be taken. One possible route to achieving these lower prices is the adoption of solid-state batteries. BNEF expects that these cells could be manufactured at 40% of the cost of current li-ion batteries, when produced at scale. These reductions would come from savings in the bill of materials and in the cost of production, equipment, and the adoption of new high-energy density cathodes. In order to realise these reduced prices, the supply chain for key materials, such as solid electrolytes, not used in li-ion batteries today, needs to be established. Los paquetes de baterías podrían bajar por debajo de 100 $/kWh Battery packs could fall to under 100 $/kWh Noticias | News www.futurenergyweb.es 16 FuturEnergy | Noviembre/Diciembre November/December 2020
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx