Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 92 FuturEnergy | Septiembre/Octubre September/October 2020 eléctrica a demanda, infraestructuras de recarga, almacenamiento en baterías o aplicaciones inteligentes. Tres nuevos modelos de negocio que van a impulsar la movilidad eléctrica La carga inteligente donde se vive o trabaja Recargar es el reto más importante para la movilidad eléctrica. Aunque España está muy retrasada en la producción de vehículos eléctricos, es imprescindible invertir en puntos de recarga en hogares y centros de trabajo para acelerar el mercado de vehículos eléctricos y electrificar la demanda sin aumentar los costes del sistema, permitiendo que las baterías intercambien energía en la red (V2G). La Directiva (UE) 2018/844 y las Recomendaciones (UE) 2019/786 y la 2019/1019 sobre rehabilitación y modernización de edificios promueven: • La instalación de puntos de recarga en los proyectos de rehabilitación, aún en el caso de que no sean rehabilitaciones importantes. • La integración de los vehículos eléctricos en el sistema eléctrico, habilitando tecnologías de carga inteligente bidireccional, especialmente en viviendas, oficinas y aparcamientos en los que los coches aparcan más horas y pueden proporcionar servicios al operador de la red. Con tarifas y redes inteligentes que compensen a los propietarios de vehículos eléctricos por los beneficios que aportan a la red, se abaratará la energía y el coste de la recarga, ya que la carga inteligente en casa es mejor opción para ahorrar que en autovías y gasolineras. El almacenamiento local Las baterías de almacenamiento en el vehículo eléctrico, en instalaciones de autoconsumo o redes de calor y frío, representan el potencial del almacenamiento local en sistemas de generación distribuida y gestión de la demanda. Aportan la autonomía del consumidor en un mercado hiperabierto a un precio variable en cada instante. El almacenamiento hace posible que la oferta de generación siga a la demanda, asegurando así la más alta eficiencia. Simbiosis entre edificación y transporte Las directivas europeas definen un modelo de integración del vehículo eléctrico en la edificación. Ese modelo se basa en las sinergias entre el autoconsumo con almacenamiento, contador inteligente, punto de recarga y agregador independiente de la demanda. No solo es un cambio en la forma de usar la energía sino en el diseño de la nueva edificación y de la que se rehabilite y en la movilidad a través de la electrificación. Después de las actuaciones en la envolvente de los edificios, la interoperabilidad de estos nuevos elementos es una de las preocupaciones de la Directiva (UE) 2018/844 para llegar al edificio conectado como paradigma de la construcción. El desarrollo de la industria, como el de la energía o el urbanismo, necesita no retrasar ni un día la integración del vehículo eléctrico en la edificación a través de su incorporación como elemento fundamental de la ERESEE y del CTE en el marco de la trasposición completa de la Directiva (UE) 2018/844. Las competencias exclusivas de las comunidades autónomas y ayuntamientos en urbanismo y vivienda les permiten aplicar en sus normas y ordenanzas las directivas europeas. Las estrategias regionales o municipales de rehabilitación y los planes de ordenación del territorio deberían integrar el edificio de consumo de energía casi nulo y la carga inteligente del vehículo eléctrico. Three new business models to stimulate e-mobility Smart charging where you live or work Charging is the most important challenge for e-mobility. Although Spain is lagging well behind in the production of EVs, investment in charging points in homes and at work centres is essential to accelerate the EV market and electrify demand without increasing system costs, enabling batteries to exchange power with the grid (V2G). The Directive (EU) 2018/844 as well as the Recommendations (EU) 2019/786 and 2019/1019 on the refurbishment and modernisation of buildings promote: • The installation of charging points in refurbishment projects, even in the case of minor refurbishments. • The integration of EVs into the electrical system, implementing smart two-way charging technologies, particularly in homes, offices and car parks in which the cars spend most hours and where services can be provided to the grid operator. With smart tariffs and grids that compensate EV owners for the benefits they bring to the grid, the cost of energy and charging will come down, as smart charging at home is the best option for saving compared to charging onmotorways and at service stations. Local storage The storage batteries in the EV, in self-consumption installations or DHC networks, represent the potential for local storage in distributed generation and demand management systems. They offer the consumer independence in a super-open market at a variable price at any moment. Storage makes it possible for the generation offer to follow that of demand, thereby guaranteeing the highest level of efficiency. Symbiosis between building and transport The European directives define a model for integrating the EV into construction. This model is based on the synergies between self-consumption and storage, the smart meter, charging point and aggregator, irrespective of demand. Not only is it a change in the way energy is used, but also in the design of new buildings and their rehabilitation and inmobility through electrification. Following actions on the building envelope, the interoperability of these new elements is one of the primary concerns of Directive (EU) 2018/844 to achieve a connected building as a paradigmof construction. The development of the industry, such as that of energy or urban planning, needs no further delay to integrate the electric vehicle into building through its inclusion as a vital element of the ERESEE (energy rehabilitation of the Spanish building sector) and of the CTE (technical building code) within the framework of the full transposition of Directive (EU) 2018/844. The exclusive competencies of the autonomous communities and city halls as regards urban planning and housing allow them to apply the European directives to their regulations and ordinances. Regional and municipal refurbishment strategies and land management planning must integrate the nearly zero-energy building and smart electric vehicle charging. Javier García Breva La Oficina de Javier García Breva The Office of Javier García Breva
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx