Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 84 FuturEnergy | Septiembre/Octubre September/October 2020 eléctrico, por lo que esta solución se plantea como ideal para un segundo vehículo. El tercer concepto es el coste, la movilidad eléctrica tiene un coste de producción superior al de la movilidad convencional, que se ve parcialmente compensado por un menor coste energético. Y el cuarto concepto a destacar es que los últimos avances han conseguido que los vehículos de combustión tengan un impacto ambiental cada vez menor. Para dar respuesta a estas necesidades, la Comunidad de Madrid publicó el 7 de diciembre de 2018 el planMUS, plan de Movilidad Urbana Sostenible, que tuvo una acogida excelente. Poco después, el 16 de febrero de 2019, el gobierno de España publicó el plan MOVES I, con cuatro líneas de actuación: la actuación 1, para la adquisición de vehículos de energías alternativas, principalmente eléctricos, y con la obligación de achatarrar un vehículo de energía convencional; la actuación 2, para la implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos; la actuación 3, para la implantación de sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas y la actuación 4, para la implantación de medidas contenidas en planes de transporte al trabajo en empresas. La principal crítica a este plan, que así se planteó al gobierno por algunas comunidades autónomas, estaba en la obligación de achatarrar un vehículo para poder optar a una subvención para la adquisición de un vehículo eléctrico, lo que limitó mucho la demanda de estas subvenciones Afortunadamente, en el plan MOVES II esta limitación se ha eliminado. El resumen de ejecución del plan MOVES I es el siguiente, a fecha 31 de agosto (todavía se siguen gestionando expedientes de este plan y las cifras finales variarán): Para la actuación 1 se han concedido 216 ayudas por importe de 1.124.450 €. El total de vehículos correspondientes a esas solicitudes es de 244, que se reparten en las siguientes categorías: La inversión realizada correspondiente a las solicitudes de ayuda ha sido de 6.049.643,73 €. Para la actuación 2 se han concedido un total de 496 ayudas, por un importe de 1.356.896,6 €. La inversión realizada ha sido de 4.734.665,63 €. Estas 496 solicitudes dan lugar a la instalación de 1.728 puntos de recarga. El uso dado a estos puntos de recarga se ha centrado básicamente en el uso privado (433 solicitudes), quedando el resto (63) para uso público. Por instalaciones, se podrían dividir en las siguientes categorías: and the use of the vehicles themselves. However, in countries like Spain, with highly developed energy and waste management systems, technologies already exist, such as e-mobility, whose environmental impact is much lower compared to traditional combustion systems. The second concept to highlight is that e-mobility technology has achieved an insufficient degree of deployment and, as such, has failed to respond to society’s every need for mobility. Long distance journeys, heavy goods or refrigerated transport are still not within the reach of e-mobility technology, while daily trips over a short distance are perfectly achievable by any electric vehicle, thus making this the perfect solution as a second vehicle. The third concept is cost: e-mobility has production costs that are higher than that of conventional mobility, which is partially offset by a lower energy cost. And the fourth concept to highlight is that recent advances have led to combustion engine vehicles having an increasingly lower environmental impact. To respond to these needs, on 7 December 2018, the Autonomous Community of Madrid published its Sustainable Urban Mobility Plan (MUS in its Spanish acronym), which was very well received. Shortly after, on 16 February 2019, the Spanish Government published its MOVES Plan I, with its four lines of action: action line 1, to acquire alternative energy vehicles, mainly electric (EVs), with the obligation to scrap a conventional energy vehicle; action line 2, for the deployment of the EV charging infrastructure; action line 3, to implement loans schemes for electric bicycles; and action line 4, to deploy measures contained in company plans for transportation to and from work. The main criticism of this plan, as some autonomous communities reported to the central government, was the requirement to scrap a vehicle in order to be eligible for a subsidy to purchase an EV, a fact that severely limited demand for this funding. Fortunately, this limitation has been removed from the MOVES II Plan. As of 31 August 2020, the evolution of the MOVES I Plan can be summarised as follows (applications are still being processed under this plan, so the final figures will vary): 216 subsidies have been awarded under action line 1, amounting to €1,124,450. The total number of vehicles corresponding to these applications is 244, distributed as shown in Table 1. The investment made corresponding to subsidy applications stood at €6,049,643.73. A total of 496 subsidies have been approved under action line 2, amounting to €1,356,896.60, with a corresponding investment of €4,734,665.63. These 496 applications have resulted in the installation of 1,728 charging points. The use given to these Categoría | Category Nº total de vehículos | Total no. of vehicles L3e 37 L7e 1 M1 175 N1 23 N3 8 Total general | Overall total 244 Tabla 1 | Table 1 Instalación | Installation type Nº | No. Convencional | Conventional 314 Preinstalación | Pre-installation 20 Rápida | Fast 32 Semi-rápida | Semi-fast 72 Vinculado | Linked 58 Total general | Overall total 496 Tabla 2 | Table 2 Foto cortesía de | Photo courtesy of: AEDIVE
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