Movilidad Sostenible. Gases Renovables | Sustainable Mobility. Renewable Gases www.futurenergyweb.es 54 FuturEnergy | Mayo-Junio/May-June 2020 • Hidrógeno verde: producido por electrólisis del agua a partir de electricidad excedentaria procedente de fuentes renovables. Este proceso no emite CO2 y transforma el agua en moléculas de gases de hidrógeno y oxígeno. El gas bajo o neutro en carbono que obtenemos de la mezcla de estos gases renovables con gas convencional puede emplearse en los vehículos de GNC o GNL sin la necesidad de cambiar los motores o la infraestructura logística de combustible. De esta manera, la transición de un mundo fósil a un entorno en gran parte neutro en carbono puede comenzar desde hoy, aportando reducciones de emisiones de manera inmediata. El camión o el barco propulsados con GNC o GNL van a permitir la penetración de la energía renovable en modos de transporte que, a día de hoy, no cuentan con una alternativa competitiva y escalable para la descarbonización El uso de biometano como combustible en vehículos ya es una realidad en muchos países europeos. De las 4.120 estaciones de servicio de GNC y GNL operativas en la actualidad en Europa, más del 25% suministran este combustible. Esto equivale a un promedio del 17% de todo el gas utilizado como combustible en el transporte (2,4 bcm/23,4 TWh). La reducción de emisiones de CO2 que aporta ese 17% de gas renovable mezclado con gas natural convencional es de entre un 30% y un 38% en comparación con el uso de gasolina o el diésel. Según las estimaciones de la Asociación Europea de Biogás (EBA) y NGVA Europe, en 2030 se podrían distribuir 117 TWh de gas renovable como combustible para el transporte, lo que representaría el 40% del consumo total de gas natural como combustible para una flota estimada de más de 13 millones de vehículos. El resultado sería una reducción de las emisiones de GEI asociadas a la movilidad del 55%, lo equivalente a evitar 15 Mt de emisiones de CO2. Pero, como ya hemos mencionado, los gases renovables no solo contribuirán a la descarbonización del transporte por carretera. Tendrán un papel fundamental en el transporte marítimo y ferroviario. En buques, de manera inmediata, en aquellos que hoy en día cuentan con motores de GNL y que podrían emplear un porcentaje de BioGNL o hidrógeno y, progresivamente, incorporar pilas de combustible, que aún no cuentan con la potencia necesaria para propulsar grandes buques. En cuanto al ferrocarril, España cuenta con 5.600 km de líneas ferroviarias no electrificadas, aproximadamente el 37% de la red ferroviaria. El GNL es una tecnología viable para sustituir las locomotoras diésel en esta red de transporte. Además, la posibilidad de incluir mezclas de hidrógeno con gas natural, puede ser un primer paso hacia la descarbonización completa del sector ferroviario. Todo esto se analizará en Green Gas Mobility Online Event, el congreso que Gasnam organiza los días 22, 23 y 24 de septiembre, donde se dará respuesta a los retos a los que se enfrenta el transporte en la actualidad en más de 50 conferencias, reuniones B2B, y una gran exposición virtual. El sector de la energía y el transporte se unen para analizar las posibilidades que ofrecen los gases renovables en un encuentro de tres días de duración que se celebrará en formato online, reduciendo la huella de carbono y eliminando barreras geográficas. The use of biomethane as a fuel in vehicles is already a reality in many European countries. Of the 4,120 CNG and LNG filling stations currently operating in Europe, more than 25% supply this fuel. This is equivalent to an average of 17% of all the gas utilised as a fuel in transport (2.4 bcm/23.4 TWh). The reduction in CO2 emissions that this 17% of renewable gas mixed with conventional natural gas represents is between 30% and 38% compared to using petrol and diesel. According to estimates from the European Biogas Association (EBA) and NGVA Europe, by 2030, 117 TWh of renewable gas could be distributed as a fuel for transport, which would represent 40% of the total natural gas consumption as a fuel for an estimated fleet of over 13 million vehicles. The result would be a reduction in the GHG emissions associated with mobility of 55%, which is the equivalent of avoiding 15 Mt of CO2 emissions. However, as mentioned above, renewable gases will not only help decarbonise road transport. They will play a fundamental role in maritime and rail transport. Those vessels that are already equipped with LNG engines could immediately incorporate a percentage of bioLNG or hydrogen and gradually, introduce fuel cells, although these still do not have sufficient output to propel large ships. As regards the railways, Spain has 5,600 kms of non-electrified railway lines, approximately 37% of the rail network. LNG is a viable technology for replacing diesel rolling stock in this transport network. Moreover, the possibility of including mixtures of hydrogen and natural gas could be first step towards the full decarbonisation of the rail sector. All of this will be analysed at the Green Gas Mobility Online Event, a conference organised by Gasnam, that will take place on 22, 23 and 24 September. It sets out to respond to the challenges currently facing transport, through more than 50 discussion groups, B2B meetings and a major virtual exhibition. The transport and energy sectors will come together to examine the possibilities offered by renewable gases at a three-day meeting to be held online, thereby reducing the carbon footprint and eliminating geographical barriers. Eugenia Sillero Secretaria General de Gasnam General Secretary of Gasnam
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