El 2019 lo hemos despedido en lo que a la movilidad eléctrica en España se refiere con las expectativas en matriculaciones que nos habíamos marcado a principios de año, pues habíamos previsto unas 24.000 unidades vendidas en España de eléctricos puros y el dato final ha sido de 24.261 unidades, con un crecimiento anual del 56%. Pese al crecimiento, fueron unas previsiones muy poco ambiciosas, pues el panorama político, del que depende en gran medida un mercado en desarrollo como el de la movilidad eléctrica, no animaba a aventurar grandes cambios, con unas elecciones generales en abril, que luego han ido generando aún más incertidumbre ante la imposibilidad de consolidar un Gobierno y las medidas asociadas a un programa. No obstante, el 2019 también ha supuesto un cambio importante,menos visible quizás, pero necesario, como es la constatación de que la movilidad está cambiando, de que estamos inmersos en una revolución industrial, tecnológica y de servicios en la Automoción a la que no podemos ser ajenos y de que afrontamos desafíos reales como la emergencia climática y la contaminación, que producen no solo desastres medioambientales, sino también muertes indirectas como resultado de inundaciones, incendios o sequías, y directas como resultado de la polución y de la mala calidad del aire en los entornos urbanos. Más allá de estas realidades, la movilidad, la conducción compartida, conectada y autónoma, la digitalización y la electrificación han venido a coincidir en tiempo y forma y plantean un enorme reto de calado para la industria europea y por supuesto, también la española. A nivel industrial, algunos fabricantes ya han hecho púbicos sus planes asociados al desarrollo del vehículo eléctrico, con empresas como Volkswagen, que ha cifrado en 60.000 millones de euros sus inversiones previstas hasta 2024 en modelos híbridos y eléctricos; Hyundai, que invertirá 77.000 millones de euros en cinco años para alcanzar 44 modelos electrificados; Audi, que invertirá 12.000millones de euros en autos eléctricos hasta 2024 para llegar a 2025 con una oferta que abarcará hasta 30 modelos electrificados diferentes, de los que al menos 20 serán 100% eléctricos; BMW, que ha destinado 400 millones de euros a su fábrica alemana de Dingolfing, que prepara sus líneas para acoger a la nueva generación de coches eléctricos que debutará en 2021 de la mano del iNext, o MercedesBenz, que invertirá más de diez mil millones de euros en nuevos productos EQ y del que el EQC es su primer coche eléctrico y punta de lanza de la estrategia de electrificación de la marca, que presentará varios modelos más en el transcurso de los próximos años. Sin duda, la nueva regulación que reduce en Europa de 130 a 95 la medida de emisiones medias de gCO2/km en los vehículos matriculados a partir de 2020 va a provocar que este año se incremente sensiblemente la venta de vehículos eléctricos, con un objetivo en España que supondrá triplicar los datos de 2019. Al margen, si hablamos de fabricantes que solo tiene el foco puesto en la movilidad eléctrica, Tesla planea producir medio millón de autos eléctricos al año en su futura planta en las afueras de Berlín, tras haber cerrado un año como el de 2019, con 367.500 coches enWe bid goodbye to 2019 as regards electric mobility in Spain with the forecast new registration figures that had been highlighted at the start of the year of around 24,000 units of pure electric vehicles (PEVs) resulting in actual sales of 24,261 units, an annual growth of 56%. Growth apart, these were rather unambitious forecasts, as the political panorama, which largely depends on a developing market such that of e-mobility, has not been encouraged to attempt major changes, thanks to the general elections in April that later gave rise to even more uncertainty with the impossibility of consolidating a Government and the measures associated with a programme. However, 2019 did represent a significant, perhaps less visible but still necessary change, by demonstrating a shift in mobility. We are experiencing an industrial, technological and services revolution in Automotion of which we must be a part and where we face real challenges such as the climate emergency and pollution. These not only result in environmental disasters, but also indirect deaths as a result of floods, fires and droughts, as well as direct deaths arising from pollution and the poor air quality of our urban environments. Apart from these realities, mobility, shared, connected and autonomous driving, digitisation and electrification have all coincided in time and form, setting a huge, far-reaching challenge for Europe’s and of course, Spain’s economy. At industrial level, some manufacturers have already published their plans for developing the EV, with companies such as Volkswagen that has forecast €60 billion of investments to 2024 in hybrid and electric models; Hyundai, that will invest €77 billion over five years to achieve 44 electrified models; Audi, investing €12 billion in electric cars to 2024, aiming to reach 2025 with an offer that will embrace up to 30 different electrified models, of which at least 20 will be 100% electric; BMW, which has allocated €400 million to its German factory in Dingolfing, that is preparing its production lines for the new generation of EVs that will debut in 2021 with the iNext; and Mercedes-Benz that will invest over €10 billion in new EQ products, of which the EQC is its first electric car to spearhead the brand’s electrification strategy, with several more models being introduced over the course of the coming years. Undoubtedly, the new regulation that reduces the average emissions of gCO2/km from 130 to 95 in Europe for vehicles registered as from 2020 will mean that this year will see a significant increase in the sale of EVs, with a target in Spain that aims to triple 2019 figures. When we are talking about manufacturers that are solely focused on e-mobility, Tesla plan to produce half a million EVs a year at its future plant in the Berlin suburbs, having closed 2019 with 367,500 cars delivered and as the leader in Spain in the automaker’s ranking of PEV registrations. VEHÍCULO ELÉCTRICO: UNA OPORTUNIDAD DE ORO INDUSTRIAL, TECNOLÓGICA Y DE SERVICIOS PARA ESPAÑA Arturo Pérez de Lucia Director General de AEDIVE THE ELECTRIC VEHICLE: A GOLDEN OPPORTUNITY FOR SPANISH INDUSTRY, TECHNOLOGY AND SERVICES Arturo Pérez de Lucia. Managing Director of AEDIVE, the Business Association for the Boosting and Development of the EV Market. A fondo: Análisis 2019 | In depth: 2019 Analysis FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 79
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