Hidrógeno | Hydrogen www.futurenergyweb.es 58 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 de la primeras hidrogeneras en España, en Zaragoza, con motivo de la Exposición Universal. El hidrógeno está destinado a ser uno de los elementos más importantes en la transición energética si aspiramos a la total descarbonización de la sociedad a mitad del siglo XXI. En primer lugar, como combustible limpio, sustituto de combustibles fósiles tanto en calefacción, como en industria y movilidad, ya que su uso no genera emisiones. Y, en segundo lugar, porque puede llegar a producirse de forma totalmente sostenible utilizando fuentes renovables, bien a través de reformado de biogás, o de electrólisis, con energía eléctrica eólica, solar o hidráulica. De hecho, el hidrógeno es considerado un vector energético, ya que no constituye una fuente de energía propiamente dicha, sino un portador de ésta y, por tanto, permite almacenar grandes cantidades de energía provenientes de diversas fuentes. Un claro ejemplo podría ser la utilización del exceso de energía eólica o solar para su fabricación. Una de las cuestiones más importantes a considerar en el suministro de hidrógeno es su transporte, debido a su baja densidad. Para optimizarlo hay tres alternativas: • Transportar la mayor cantidad de materia posible en el mismo espacio: en condiciones normales, el hidrógeno es un gas y puede transportarse comprimido; tradicionalmente se han usado presiones de 200 bar, aunque se está trabajando para aumentar esa presión hasta 500 o incluso 700 bar (la misma presión a la que los vehículos lo almacenan). • Licuar el hidrógeno: el hidrógeno líquido permite transportar una cantidad mucho mayor de producto, ya que 1 litro de hidrógeno licuado al gasificarse son 0,787 Nm3 de gas. Como ejemplo comparativo: un transporte por camión habitual de hidrógeno comprimido a 200 bar puede llevar unos 400 kg de producto,mientras que una cisterna de hidrógeno líquido puede llevar hasta 2.000 kg; es decir, 5 veces más. • Evitar el transporte y realizar la generación in situ. En esa línea Carburos Metálicos ofrece esos tres sistemas de suministro (gas comprimido, gas licuado, y generadores de hidrógeno in situ a través del reformado de metano). Uno de los aspectos más interesantes para llegar a usar masivamente el hidrógeno como sustituto de combustibles fósiles como el gas natural, y a la vez relacionado con su distribución, es la posibilidad del uso de una red de tuberías o gaseoductos, bien utilizando y adaptando la actual red de gas natural o bien con canalizaciones específicas. Actualmente, se está estudiando cómo puede afectar a las canalizaciones actuales (con mezclas de hidrógeno y gas natural) y la adaptación de dichas infraestructuras al uso definitivo del hidrógeno. En los últimos años se ha evidenciado la apuesta internacional por el desarrollo de la economía del hidrógeno, como parte fundamental hacia un mundo más sostenible y hacia la reducción y eliminación de las emisiones de CO2. EE.UU., Japón o Alemania lideran los proyectos y esfuerzos de financiación, tanto privados como, sobre todo, públicos. La colaboración internacional es fundamental. En ese sentido, más de 60 empresas de ámbito multinacional, entre ellas Air Products, han formado el Hydrogen Council, con el propósito de acelerar las inversiones y el compromiso de los accionistas en ese sector. and as such, is able to store vast quantities of energy originating from diverse sources. A clear example is the use of surplus wind and solar power for its manufacture. One of the most important issues to consider in the supply of hydrogen is its transport, due to its low density. There are three alternatives for its optimisation: • Transporting the greatest amount of material possible in the same space: under normal conditions, hydrogen is a gas and can be transported compressed. It has traditionally been used at pressures of 200 bar, although work is taking place to increase that pressure up to 500 or even 700 bar (the same pressure as that at which it is stored in vehicles). • Liquefying the hydrogen: liquid hydrogen can transport a much larger quantity of product, as 1 litre of liquefied hydrogen once gasified is 0.787 Nm3 of gas. To give a comparative example: transport using a usual compressed hydrogen truck at 200 bar can carry around 400 kg of product, while a liquid hydrogen tanker can carry up to 2,000 kg; in other words, 5 times more. • Avoiding transport altogether with in situ generation. As a result, Carburos Metálicos offers these three supply systems (compressed gas, liquefied gas and in situ hydrogen generators via methane reforming). One of the most interesting aspects for achieving the massive use of hydrogen as a replacement for fossil fuels such as natural gas, which is in turn related to its distribution, is the possibility of using a pipeline or gas duct network, whether using and adapting the existing natural gas grid or via specific pipelines. Studies are currently taking place as to how it can affect existing pipelines (with mixtures of hydrogen and natural gas) and the adaptation of these infrastructures to the definitive use of hydrogen. Recent years have witnessed international support for the development of the hydrogen economy as an essential component of the shift towards a more sustainable world and the reduction and elimination of CO2 emissions. The US, Japan and Germany are heading up projects and efforts for both private and public funding. International collaboration is essential. In this regard, over 60 multinational entities, including Air Products, have set up the Hydrogen Council, for the purpose of accelerating the investments and commitment of the stakeholders in this sector. At European level another important body is the Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU). This involves a public-private organism, comprising the most important Automóvil de pila de combustible repostando en una hidrogenera | Fuel cell car refuelling at a hydrogen pump
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