Movilidad a Gas | Gas for Mobility www.futurenergyweb.es 44 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 Esta es una línea de trabajo que augura un futuro muy prometedor, y sobre la que SEAT seguirá trabajando con el sector gasista, para aunar sinergias. Todo ello, sin menoscabo del necesario reconocimiento que se precisa por parte de las Administraciones Públicas en esta materia. Es necesario que se promulgue un marco de actuación estable, a través de una legislación que incentive y reconozca la producción y utilización de gas natural 100% renovable. Adicionalmente al positivo impacto medioambiental de este combustible, hay que considerar lo accesible que es para el consumidor, lo que le posiciona en una situación encomiable para que su uso se extienda con inmediatez. El coste de adquisición de cualquier modelo de la gama SEAT con motorizaciones de GNC (Gas Natural Comprimido) es muy similar al de un vehículo diésel. Pero además, su coste por kilómetro es significativamente más ventajoso. Los ahorros al circular con un vehículo propulsado por GNV, son del 50% en relación a la gasolina y del 30% respecto al diésel. En definitiva, los motores de gas natural ofrecen el mejor coste por kilómetro entre los motores de combustión. Es éste un dato irrefutable que está posibilitando el crecimiento acelerado de este combustible en usos muy intensivos en kilometraje y, por ende, especialmente sensibles al coste. Así lo constata su auge en el transporte pesado por carretera, vehículos comerciales, e incluso el transporte marítimo. Recientemente, la OCU se ha hecho eco de un estudio que pone de relieve que, para un turismo de gama media, el mejor coste total de propiedad de cuantas tecnologías se comercializan actualmente en Europa, corresponde a los vehículos propulsados por gas natural. Es decir, considerando el valor agregado del coste de adquisición, mantenimiento, seguro y combustible para cada una de las diferentes tecnologías disponibles, la más accesible y ventajosa en coste es, hoy por hoy, el gas natural (incluso superando al vehículo eléctrico). Estamos, pues, ante una alternativa de movilidad muy ventajosa en coste, tecnológicamente madura, por lo que es del todo fiable y segura, además de medioambientalmente eficiente, lo que le otorga el reconocimiento y el respaldo de las Administraciones Públicas. Un combustible que ya se está imponiendo en otros sectores del transporte por sus intrínsecas ventajas ecológicas y económicas. A fin de cuentas, un combustible que está llamado a ser parte de la solución para el transporte particular de vehículos de turismo. Todas estas consideraciones sostienen la apuesta de SEAT por el gas natural, que se basa en tres áreas de trabajo fundamentales: colaboración con el sector gasista para fomentar la infraestructura de repostaje, promoción y conocimiento de la tecnología a nivel de mercado, y refuerzo de la oferta de producto ofreciendo más elegibilidad de modelos y motorizaciones propulsadas por GNC. El crecimiento de la infraestructura de repostaje es un hecho cierto si nos atenemos a lo que ha venido sucediendo los últimos años. El auge de este combustible en el transporte pesado y el crecimiento del parque de turismos y vehículos comerciales, está favoreciendo que cada vez haya más inversión. Actualmente hay cerca de 4.000 puntos de repostaje de GNV en Europa, previéndose que esta cifra se triplique hasta 2030. SEAT ha establecido acuerdos de colaboraThis is a line of work that heralds a very promising future and on which SEAT will continue to collaborate with the gas sector to combine synergies. All this without forgetting the necessary recognition that must come from the Public Administrations: the Government must enact a stable framework of activity through legislation that incentivises and recognises the production and use of 100% renewable natural gas. In addition to the positive environmental impact of this fuel, its accessibility for the consumer must also be considered, which places them in an advantageous situation so that its use can immediately become more widespread. The acquisition cost of any model from the SEAT range with a CNG (Compressed Natural Gas) engine is very similar to that of its diesel counterpart. However its cost per kilometre is significantly more attractive. The savings made from driving a vehicle propelled by VNG are 50% compared to petrol and 30% in the case of diesel. In short, natural gas motors offer the best cost per kilometre of all combustion engines. This irrefutable evidence is accelerating the growth of this fuel for kilometre-intensive usages and, therefore, uses that are particularly cost-sensitive. This is demonstrated by its boom in heavy road transport, commercial vehicles and even in maritime transport. The Organisation of Consumers and Users recently echoed a study which highlighted that for a medium range car, the best total cost of ownership out of all the technologies currently on the market in Europe, corresponds to those propelled by natural gas. In other words, taking the aggregate value of the acquisition cost, maintenance, insurance and fuel for each of the different technologies available, the most accessible and advantageous in cost terms today, is natural gas (even ahead of the electric vehicle). We thus have a mobility alternative that is very advantageous in terms of cost, technologically mature, which makes it completely reliable and secure, in addition to being environmentally efficient, which has earned it the recognition and support of the Public Administrations. A fuel that is already asserting itself in other transport sectors due to its inherent economic and ecological advantages. Ultimately, it is a fuel that is destined to be part of the solution for private car transport. All these considerations underpin the commitment of SEAT to natural gas, which is founded on three key areas of work:
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