Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 35 Una oportunidad por aprovechar en México es la electrificación del transporte público. Con decisiones de política pública adecuadas y alianzas con corporativos privados, Chile se ha colocado como el país de Latinoamérica con el parque de autobuses eléctricos más grande de la región. De los 271 autobuses eléctricos comercializados en la región en 2018, 198 se quedaron en Chile. Con necesidades más ingentes y recursos mayores, México tendría que figurar en este cuadro. Cabe mencionar que Ciudad de México adquirió 69 trolebuses en 2019, algo que no ocurría desde dos décadas atrás. Igual el legendario Metro de la ciudad se ha vuelto a mantener y aún a ampliar.2 Tres frentes en los que México (puede y) debe de avanzar La formulación y desarrollo de un Programa de Estado para fomentar la movilidad eléctrica sostenible y detonar su industria con tecnologías propias, y un ambicioso programa nacional de educación ambiental son tres frentes en los que México puede y debe de avanzar. En toda transición histórica sostenible el Estado tiene que actuar como el innovador/inversor de primer orden, para convocar a líderes empresariales y científicos y provocar el cambio. Eso es lo que están haciendo los países que están tomando la dirección global en movilidad sostenible, con China al frente. Eso es de lo que México aún carece. Se necesita partir de una ley nacional de movilidad sostenible, pues a la fecha solo Ciudad de México, el Estado de México, Jalisco y Coahuila cuentan con una, lo que revela el carácter fragmentado e incompleto de lo realizado. A continuación México tendría, por lo menos, que homologar las mejores prácticas internacionales para incentivar la venta de vehículos eléctricos (incentivos fiscales, subsidios a la compra, redes viarias preferenciales, fomento y creación de infraestructura de carga, entre otros). Mientras, en sentido contrario, se dicten medidas para hacer más oneroso el uso de vehículos privados de gasolina. El segundo frente conduce a tomar la oportunidad para que el país progrese en crear una industria de la movilidad eléctrica con tecnología propia. Esto que en primera impresión podría calificarse de irrealizable, es más factible que nunca. Tras más de un siglo de industria automotriz, en el país existen capacidades técnico-científicas, de emprendimiento e innovación, acumuladas considerables que, bajo una planeación estratégica adecuada, podrían orientarse para hacer de México un actor en la transición energética e industrial del transporte. Es un desafío complejo en el que no es posible progresar sin un plan integrado de largo plazo. Dejemos situado en tanto que el punto de partida tendría que ser cómoMéxico trasciende el rol de país imitador, seguidor y/o ensamblador al que hasta ahora se le ha confinado. La educación ambiental para la movilidad sostenible es el tercer frente. El transporte eléctrico avanzará con una mejor oferta de productos de movilidad eléctrica, pero sólo se consolidará cuando el tema ambiental se introduzca en el comportamiento de los consumidores. Es un cambio de comportamiento que será posible catalizar si concebimos y ponemos a funcionar un gran movimiento educativo por la movilidad sostenible. country with the largest electric bus stock in the region. Of the 271 e-buses sold in the region in 2018, 198 stayed in Chile.With more urgent needs and greater resources, Mexico must be part of the picture.Worth mention is that Mexico City acquired 69 trolley buses in 2019, something that would not have taken place two decades ago. Similarly, the city’s legendary Metro is still in operation and has even been extended.2 Three fronts on which Mexico (can and) must progress The formulation and implementation of a State Programme to promote sustainable e-mobility, boosting its industry through proprietary technologies, as well as the introduction of an ambitious national environmental education programme are the three fronts on which Mexico can and must make progress. In every sustainable transition throughout history, the State must play the part of primary innovator/investor, calling on corporate and scientific leaders to bring about the change. This is the situation in those countries that are already on the path to sustainable mobility, headed up by China, and where Mexico is still lacking. The transition must be based on a national sustainable mobility law, as to date, this only exists in Mexico City, the State of Mexico, Jalisco and Coahuila, thereby revealing the fragmented and incomplete nature of what is taking place. Thereafter, Mexico would at least be able to incorporate the best international practices to incentivise the sale of EVs (including tax incentives, purchase subsidies, preferential road networks, as well as the promotion and creation of a charging infrastructure). Measures also need to be put into place to make the use of private petrol vehicles more onerous. The second front helps the country make progress towards creating an e-mobility industry using proprietary technology. Although at first sight this might seem impossible, it is now more feasible than ever. After more than a century of automotive industry, the country has considerable cumulative technical-scientific, entrepreneurship and innovation capabilities which, with the right strategic planning, could help turn Mexico into a global agent in the energy and industrial transition of transport. It is a complex challenge in which progress is unlikely without an integrated, long-term plan. As a starting point, Mexico must begin to transcend its role, to which it has hitherto been confined, of a country that copies, follows and/or emulates others. Environmental education for sustainable mobility is the third front. Electric transport will make progress with an improved offer of e-mobility products, but will only consolidate once the environmental issue becomes part of consumer habits. This requires a change in behaviour that can be accelerated if we create and put into place a major educational movement in favour of sustainable mobility. Alex Covarrubias V., Ph.D. Profesor El Colegio de Sonora. Comité Directivo Le Reseau International de l’Automobile (Gerpisa, Paris), Asociación para la Promoción del Transporte Eléctrico (ApTaMexico), Red Innovación y Trabajo de la Industria Automotriz (RedItiam, Mexico), Investigador Asociado Automobile Policiy Research Center (APRC, Canada). Professor at the Colegio de Sonora. Board of Le Reseau International de l’Automobile (Gerpisa, Paris), Association for the Promotion of Electric Transport (ApTaMexico), Network for Innovation and Labour Studies of the Mexican Automobile Industry (RedItiam, Mexico), Associate Researcher at the Automobile Policy Research Center (APRC, Canada). 2 El Sistema de Transporte Colectivo Metro es uno de los tantos pilares de Ciudad de México. Cada día 4,5 millones lo utilizan y se desplazan por sus 226,5 km de red. Son 1.647 millones de usuarios por año (a 2018), cuyas condiciones de acceso --gracias al Metro- hacen posible el funcionamiento de miles de empresas, hogares y centros educativos. (Datos de Gobierno de la CdMx, 2018). | The STC, the Mexico City Metro System, is one of many pillars of the city. Every day, 4.5 million people use it to travel around its 226.5 km-long network. 1.647 billion people use the Metro ever year (as of 2018), thanks to whose access conditions, thousands of businesses, homes and educational centres are able to keep working (Mexico City Government data, 2018).
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