1 El hacinamiento espacial derivado de esta distribución modal del transporte se comprende situando que los vehículos privados ocupan entre 20 y 50 veces más espacio urbano que los modos públicos y los blandos, de peatonales a bicicleteros. | The overcrowding arising from this modal transport distribution is due to the fact that private vehicles occupy between 20 and 50 times more urban space compared to public transport, pedestrians and cyclists. Los programas Ecobici y Muevete en Bici de Ciudad de México en particular han cobrado notoriedad. Este último se ha convertido en un referente mundial con sus domingos de convivencia social y familiar, en los que se cierran a la circulación 48 km, para que las personas recuperen las vías y se desplacen en la forma no motorizada que deseen. Vistas las cosas desde los objetivos de movilidad sostenible, sin embargo, México aún está por dar los pasos decisivos en esa dirección para crear las condiciones que garanticen el flujo y acceso de las personas a sus diferentes destinos, en primer lugar, y de bienes y servicios, en segundo, con mínimo impacto ambiental, social y económico. Lejos de ello, la realidad es que el país permanece anclado en la motorización tardía y la trampa del petróleo. Esto es, como un país dependiente día a día, y de forma creciente, de la producción y el consumo de vehículos de combustión interna y de energías fósiles. Los números de la motorización tardía Hoy, el parque vehicular del país es de 47,8 millones, lo que significa que en cuatro décadas (desde 1980) el parque automotor ha crecido en casi nueve veces o en un 860%. Puesto que la población mexicana creció en este mismo periodo un 80%, el parque vehicular creció 10 veces más. Es fácil imaginar las implicaciones ambientales en términos de congestión, contaminación, accidentalidad, hacinamiento espacial y calidad de vida de la población en general. En México cada hora mueren dos personas por accidentes, en tanto cada año 18.000 fallecen por la contaminación. El tráfico de los 5,5 millones de vehículos que diariamente circulan por Ciudad de México es tal que la velocidad de desplazamiento es de 9,5 km/h y los traslados promedio alcanzan 3,5 horas/día. De forma que hasta un séptimo diario de la vida de un citadino se pierde en traslados. En el índice TomTom (2019) de congestión vehicular, Ciudad de México permanece como la ciudad más congestionada del mundo, por encima de ciudades literalmente inundadas por la contaminación– como Bangkok, Jakarta y Chongqing. De los 126 millones de mexicanos, 32 millones usan coche. Esto deja a tres cuartos de la población dependiente del transporte público. El problema es que éste es escaso (440.000 vehículos de pasajeros) y altamente motorizado. 1 Es decir, existe un vehículo de pasajeros por cada 2.114 potenciales usuarios. De ahí que por The “Ecobici” and “Muevete en Bici” bicycle programmes in Mexico City have received particular acclaim. The latter has become a world reference with its Sunday social and family gatherings, when 48 km of roads are closed to traffic allowing people to take over and move around the city using their choice of non-motorised transport. From the sustainable mobility objectives standpoint however, Mexico still needs to take decisive steps to create the conditions which, in the first place, guarantee the flow and access of people to their different destinations, and secondly, that of goods and services, with minimum environmental, social and economic impact. Far from it: the reality is that the country remains attached to its late motorisation and the oil trap. This is a country that is daily and increasingly dependent on the production and consumption of internal combustion engine vehicles and fossil fuels. Late motorisation: some numbers The country’s vehicle stock currently stands at 47.8 million units, which means that in four decades (since 1980), it has grown almost nine-fold or by 860%.While Mexico’s population grew by 80% over the same period, the vehicle stock increased 10 times more. The environmental implications in terms of congestion, pollution, accident rates, overcrowding and the quality of life of the general population are clear to see. Two people die every hour in Mexico in accidents, while 18,000 die every year from air pollution. The speed of the 5.5 million vehicles that travel around Mexico City every day is just 9.5 km/h, with an average daily journey time of 3.5 hours. The city dweller spends up to one seventh of their daily lives travelling around. According to the Tom Tom Traffic Index (2019), Mexico City is the most congested city in the world, ahead of cities literally drowning in air pollution, such as Bangkok, Jakarta and Chongqing. Out of the 126 million Mexicans, 32 million use a car, leaving three-quarters of the population dependent on public transport. The problem is that this is limited (440,000 passenger vehicles) and highly motorised. 1 In other words, there is one passenger vehicle for every 2,114 potential users. DERRIBANDO LAS BARRERAS DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN MÉXICO En México como en otras latitudes la movilidad sostenible empieza a abrirse paso. A inicios de la pasada década empezó a figurar en las agendas del gobierno. Hitos de esta historia han sido la creación de las secretarías de movilidad y el paso de legislaciones acentuando el derecho al acceso de las personas, así como el control de emisiones. Ciudad de México, Guadalajara y León pasaron a ser pioneras en acciones que otros estados han tratado de emular. BREAKING DOWN THE BARRIERS TO E-MOBILITY IN MEXICO As in other countries, sustainable mobility is starting to gain momentum in Mexico, first appearing on government agendas at the start of the last decade. Milestones of this story include the creation of mobility ministers and the approval of legislation that focuses on the people’s right of access, as well as control over emissions. Mexico City, Guadalajara and León have lead by example through actions that other states have tried to emulate. FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 33 Movilidad Eléctrica | E-Mobility
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