Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 24 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 para compensar los retrasos. Durante las horas punta en las que las escalas son más cortas, los operadores de línea suelen enfrentarse a un dilema: ¿se limitan a recargar parcialmente la batería para cumplir el horario y llevan la batería hasta una descarga profunda o se olvidan del horario para permitir una recarga completa? Las estrategias de recarga de oportunidad solo permiten el tiempo de recarga suficiente si se dispone de más autobuses y conductores y más estaciones de recarga en terminales y cocheras. Estos recursos adicionales aumentan las necesidades de espacio, el consumo de energía y el coste. En otras palabras, si la carga no es lo suficientemente rápida, los horarios se resienten y/o los costes suben. Conocer las contrapartidas Las ciudades de Ginebra en Suiza y Nantes en Francia conocen las contrapartidas que ofrece la recarga de los autobuses eléctricos. Ambos municipios han implantado un sistema de autobuses eléctricos que optimiza el número de vehículos y aprovecha al máximo las oportunidades de recarga. Como ambas ciudades tienen realidades operativas y redes eléctricas diferentes, también lo son los sistemas que eligieron para aprovechar esas oportunidades locales. Independientemente de estas diferencias, hay elementos básicos comunes a ambos. Por ejemplo, las dos ciudades no solo dependen de las oportunidades de recarga en las terminales y la cochera, sino también de otras a lo largo del trayecto, mientras los pasajeros suben y bajan. La carga durante el trayecto, en paradas seleccionadas, es ultrarrápida y garantiza que las baterías se mantienen en un estado de carga alto, además reduce la necesidad de largos periodos de recarga y amplía la vida de la batería, evitando descargas profundas. En períodos de tráfico congestionado, el autobús obtiene la mayor parte de su energía durante las paradas, mientras que fuera de las horas punta, recupera batería principalmente en las terminales. Las ventajas de la recarga a bordo Los cargadores en las terminales y a lo largo de los trayectos de Ginebra y Nantes proporcionan entre 400 y 600 kW para maximizar la recuperación del nivel de energía. Esta infraestructura solo es efectiva si se combina con una batería que es capaz de absorber una carga operators often face a dilemma: partially recharge the battery to keep to schedule and push the battery into deep discharge, or abandon the schedule to enable a full charge? Opportunity charging strategies only allow sufficient charging time by having more buses and drivers as well as more terminal and depot charging stations. These additional resources increase space requirements, energy consumption and cost. In other words, if charging is not fast enough, schedules suffer and/or costs rise. Understanding the trade-offs The cities of Geneva in Switzerland and Nantes in France understand the trade-offs involved in electric bus charging. Both municipalities have implemented an e-bus system that optimises the number of vehicles and makes the most of charging opportunities. As both cities have different operating realities and different electrical grid systems, the systems they chose are likewise different to leverage those local opportunities. Regardless of these differences, both share core elements. For instance, the two cities rely not only on charging opportunities at the terminals and depot but also on others along the route, while passengers embark and disembark. Charging along the route at selected stops, so-called flash charging, ensures that batteries are kept in a high state of charge, reduces the need for long charging periods and extends battery life by avoiding deep discharges. In periods of congested traffic, the vehicle gets most of its energy at stops along the route; while during off-peak operation, the battery mostly recovers at the terminals. The benefits of on-board charging The chargers at the terminals and along the routes in Geneva and Nantes provide 400 to 600 kW to maximise energy level recovery. Such an infrastructure is only effective when combined with a battery capable of absorbing such a highpower charge. That is why the vehicles are equipped with lithium titanate oxide (LTO) batteries that charge quickly and can operate at up to 10C. 10C refers to the C-rate, a standard measure of how fast a battery can be charged or discharged. The higher the C-rate, the faster the charge or discharge. This measure is a key differentiator for ABB: a large battery is only helpful if it charges and discharges without impacting the schedule. The Nantes and Geneva buses also both use on-board charging. In such systems, the overhead rail provides a constant DC voltage and the equipment mounted in the vehicle transforms this to a form useable by the auxiliaries and motors. By reversing the flow of power between battery and motor, the DC fed from the overhead rail can be used to charge the batteries. La carga rápida de la batería a través de un pantógrafo se realiza en la parada y en la terminal. | Fast battery charging via a pantograph takes place at the stop and at the terminal.
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