Coste de los autobuses Lograr un coste total de propiedad bajo tiene que ver con operar una línea de autobuses eléctricos estrictamente con los vehículos que sean necesarios y, para ello, la clave es tener una correspondencia de uno a uno con la solución equivalente de autobuses diésel. Esto significa tener el mismo horario, los mismos tiempos de escala, el mismo número de autobuses y conductores y la misma capacidad de pasajeros que una flota diésel. Estrategias de recarga de baterías Las estrategias de recarga actuales, ya sea durante la noche en la cochera o las recargas de oportunidad en las terminales, se rigen por el tiempo que se requiere para cargar el vehículo y las limitaciones que impone el horario. En el caso de las recargas en cochera, los operadores de autobuses dependen de que la batería tenga capacidad suficiente para completar el itinerario. Sin embargo, el tamaño de la batería afecta negativamente a la capacidad de pasajeros y aumenta el coste y el peso del vehículo. La batería representa hasta el 45% del coste de un autobús eléctrico con una estrategia de recarga en cochera. Para las estrategias de recarga de oportunidad, con estaciones de recarga en las terminales de la línea, el tiempo de recarga de los vehículos debe ser menor que el tiempo de escala previsto. Las escalas existen para que los conductores descansen, pero también Bus cost Achieving a low total cost of ownership (TCO) is about operating an electric bus line with only as many vehicles as are strictly needed and for that, having a one-to-one correspondence with the diesel bus equivalent solution is the key. This means having the same schedule, the same layover time, the same numbers of buses and drivers and the same passenger capacity as a diesel fleet. Battery charging strategies Current charging strategies, whether overnight at the depot or opportunity charging at terminals, are governed by the time needed to charge the vehicle and the constraints imposed by the schedule. In the case of depot charging, bus operators rely on the battery having sufficient capacity to complete the route. Battery size, however, negatively impacts passenger capacity and increases the cost and weight of the vehicle. Up to 45% of the cost of an electric bus with a depot charging strategy comes from the battery. For opportunity charging strategies, with charging stations at the line terminals, the vehicle must charge in a period shorter than the scheduled layover time. Layover times exist to provide drivers with a break but also to provide delay buffers. During peak periods when layovers are shorter, line AUTOBUSES ELÉCTRICOS, AUTONOMÍA UNA CUESTIÓN DE PERSPECTIVA ¿Qué distancia puede recorrer un autobús eléctrico antes de tener que recargar la batería? La pregunta viene de forma natural cuando pensamos en los coches eléctricos, especialmente porque la esencia de tener un coche es la libertad de poder ir a cualquier parte, en cualquier momento. Sin embargo, un autobús no va a cualquier parte en cualquier momento, va a un lugar concreto, a lo largo de un itinerario concreto y a una hora concreta, y repite lo mismo día tras día según un horario publicado, por tanto, la ansiedad de autonomía no tiene porqué ser un problema para los autobuses eléctricos. La verdadera pregunta, por tanto, no es hasta dónde puede llegar sino cómo de rápido puede cargarse antes de volverse a ir. Este artículo analiza por qué la recarga ultrarrápida reduce el coste total de funcionamiento de una línea de autobuses eléctricos y explica los elementos fundamentales de una solución. THE ELECTRIC BUS, RANGE IS A MATTER OF PERSPECTIVE How far can an electric bus travel before it needs to recharge its batteries? The question comes naturally when thinking about electric cars, especially as the essence of having a car is the freedom to go anywhere, at any time. A bus, however, does not go anywhere at any time: it goes to a specific place, along a specific route and at a specific time, and repeats that day-in and day-out according to a published schedule, so that range anxiety need not be an issue for electric buses. The real question, therefore, is not how far it can go but how fast can it recharge before going there again. This article looks at why flash recharging reduces the overall cost of operating an electric bus line and explains the core elements of a solution. FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 23 Movilidad Eléctrica | E-Mobility En 2016, TPG y el fabricante de autobuses suizo GESS adjudicaron a ABB un contrato para suministrar carga ultrarrápida y tecnología de a bordo para 12 autobuses eléctricos TOSA. Estos autobuses pueden implantarse con la misma flexibilidad que los autobuses diésel. | In 2016, ABB was awarded a contract by TPG and Swiss bus manufacturer HESS to provide flash charging and on-board electric vehicle technology for 12 TOSA buses. These e-buses are as flexibly deployable as diesel buses.
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