Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 12 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 mos, solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque. De hecho, la renovación de estas flotas corporativas está haciendo que los eléctricos ya empiecen a meter la cabeza en el mercado de usados, aunque sea, por supuesto, de forma muy tímida: en lo que llevamos de ejercicio, las operaciones de usados con eléctricos crecieron un 100%, con más de 1.500 unidades. Si empezamos a generar oferta de usados eléctricos gracias a la renovación de flotas, haremos que su precio baje y abriremos camino en el canal particular. Y es que si tenemos en cuenta que el canal particular apenas representa todavía tres de cada diez compras de eléctricos nuevos, es evidente que el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización. Por eso, se hace necesaria la puesta en marcha de medidas específicas como la eliminación o reducción del IVA para seguir rebajando la barrera del precio o que no se consideren las ayudas a la compra como rendimientos del trabajo que haya que computar al año siguiente en la declaración de la renta. Un proyecto de Estado A la vista de las cifras de matriculaciones de eléctricos, es un hecho que el Plan Moves no está funcionando como debería. Cuando está a punto de que se cumpla el plazo máximo establecido para la entrega de las ayudas todavía queda cerca del 40% de la dotación presupuestaria disponible, por lo que urge un replanteamiento. Concretamente, sería necesario un programa estatal estable en el tiempo con bases y convocatoria única que ampliara el apoyo no solo a los nuevos sino también a los seminuevos. Así se acercará el eléctrico al particular a través del seminuevo a un precio asequible, rebajando una de las principales barreras de las que hablábamos, que es el precio de adquisición. Además, y esto es un punto esencial, es muy necesaria una revisión de las exigencias de achatarramiento. La obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos ya que las empresas, que son las que compran estos vehículos como queda patente por las cifras, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia es la que está provocando que las líneas para la adquisición de vehículos en las autonomías que las tienen en vigor se estén agotando lentamente, si lo comparamos con lo que sucedía con el MOVALT, por ejemplo, que se agotó en 24 horas. Esperemos poder contar lo antes posible con un gobierno estable; un gobierno con la mayoría parlamentaria suficiente como para tomar medidas que acaben con esta larga parálisis regulatoria. No nos podemos permitir el lujo de seguir quedándonos atrás. for now, it is not the right mobility option for every pocket, thereby putting the brakes on their widespread uptake. Specific measures must therefore be launched such as eliminating or reducing VAT to continue to bring down the price barrier or excluding the subsidies for their purchase from the earned income declared on the following year’s tax return. A State project Given the figures for new EV registrations, clearly the MOVES Plan to incentivise purchases, is not working as it should. With the maximum period for delivery of funding lines on the verge of expiry, almost 40% of the budgetary provision is still available, making a new approach urgent. Specifically, a stable, long-term state programme is needed, with conditions and a single call for proposals that would extend support, not only for the new but also for second-hand vehicles. This will bring the EV within reach of the private individual through the second-hand market at an affordable price, thereby reducing one of the main barriers mentioned: its purchase price. In addition, and this is a crucial point, it is essential that the requirements surrounding scrapping are reviewed. The mandatory scrapping of a vehicle over 10 years old works very well with the traditional combustion engine, but not when it is applied to electric cars, given that companies, who are the buyers of these vehicles, as the numbers clearly show, do not have models available to send to the scrapyard. This requirement is the one that is resulting in the slow uptake of the funding lines for the acquisition of vehicles in those Autonomous Communities in which subsidies are in force, compared to the situation of the former MOVALT programme, for example, where the funds were used up in 24 hours. We hope a stable Government will be in place as soon as possible; a government with sufficient parliamentary majority to take the steps that will put an end this interminable regulatory paralysis.We cannot allow ourselves the luxury of continuing to remain at the back of the field. Ana Sánchez Directora general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor General Manager of GANVAM, the Spanish National Association of Motor Vehicle, Repair and Spare Parts Sellers.
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