España está a la cola de Europa, solo por delante de países como Italia o República Checa, en penetración del eléctrico, y a una gran distancia de Noruega, donde los incentivos fiscales hacen que el 50% de sus matriculaciones sean ya de eléctricos. Ahí es nada. Ante este escenario, las estimaciones apuntan que para cumplir con los objetivos para 2030, el ejercicio 2019 debería acabar, al menos, con un total de 24.000 unidades de vehículos eléctricos de todo tipo. Esto significa que las matriculaciones de vehículos eléctricos deberán registrar alrededor de 2.115 unidades en diciembre para alcanzar las unidades previstas por el Ministerio de Transición Ecológica a cierre de año. ¿Cómo podemos dinamizar el mercado de eléctricos? Veamos. Los datos ponen de manifiesto que es el canal de empresa quien actúa como motor para introducir estos modelos en el parque. Casi seis de cada diez de los eléctricosmatriculados se destinan a flotas, poniendo de manifiesto que el apoyo a la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es una vía eficaz para acelerar su implantación. ¿Cómo lograrlo? Con infraestructuras de recarga adecuadas y conmedidas de corte fiscal como la recuperación de las deducciones para las compañías que inviertan en vehículos verdes. Otra buena medida es la deducción en el rendimiento en especie para vehículos de empresa eléctricos puros sea de al menos el 50% o por permitir que aquellos vehículos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido. Así, de la misma forma que el híbrido se hizo popular en la medida en la que el ciudadano de a pie empezó a tener interés y confianza en esta tecnología al verlo rodando gracias a empresas y autónoSpain is at the tail end of Europe, just ahead of countries such as Italy and the Czech Republic, as regards the penetration of e-mobility, and some way behind Norway, where tax incentives mean that 50% of the country’s registrations are already electric. Given this scenario, estimates indicate that in order to comply with the 2030 objectives, 2019 must close with at least 24,000 units of EVs of any type. This means that 2,115 units of EVs need to be registered in December to achieve the Ministry for the Ecological Transition year-end forecasts How can we energise the EV market? The figures show that the corporate route is acting as the driver for introducing such models into the vehicle stock. Almost six out of every ten EVs registered are destined for company fleets, thus proving that the support of corporate culture to zero-emissions mobility is an effective way of accelerating its uptake. So how do we achieve this?With proper charging infrastructures and fiscal adjustment measures such as rebates for those companies that invest in green vehicles. Another positive measure is the deduction on the compensation in kind for pure electric company vehicles of at least 50%; or allowing those vehicles, whose pre-VAT price exceeds the eligible funding threshold, to be calculated on the basis of the maximum established cost. Thus, in the same way the hybrid became more widespread as citizens started to take interest and have confidence in this technology by seeing it on the roads, thanks to companies and the self-employed, only a greater uptake of the EV by companies will accelerate its penetration into the vehicle stock. Indeed, the renewal of these company fleets is resulting in the tentative appearance of EVs on the second-hand vehicle market: this year to date, sales of used EVs grew 100%, with over 1,500 units. If a used EV market starts to be created thanks to corporate fleet renewal, their price will begin to fall, opening the door to the private vehicle market. Bearing in mind that the private market barely represents three out of every ten purchases of new EVs, their high acquisition price clearly means that, UNA NUEVA FISCALIDAD QUE “CARGUE” EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Es un hecho que las ventas de turismos eléctricos crecen a un ritmo insuficiente para cumplir con la senda de descarbonización. Concretamente, los datos que maneja GANVAM evidencian que las matriculaciones de estos vehículos subieron un 90,5% hasta noviembre, hasta alcanzar las 9.073 unidades. Si tenemos en cuenta todos los tipos de vehículos eléctricos (automóviles, LCV y pickup, quad, triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, industriales, autobuses y autocares), el mercado registró hasta noviembre un total de 21.886 unidades, lo que supone un 65,9% más. Sin embargo, a pesar de lo llamativo de las cifras, las matriculaciones de turismos eléctricos no llegan al 1% del mercado total. estamos, lejos todavía de los objetivos del PNIEC, que fija para el horizonte 2030 un total de cinco millones de vehículos eléctricos en circulación o, lo que es lomismo, el 15%del parque móvil. A NEW TAX SYSTEM THAT “CHARGES” THE ELECTRIC VEHICLE It is a fact that sales of electric cars are growing at a pace insufficient to complywith decarbonisation goals. Specifically, the data handled by GANVAM demonstrates that registrations of these vehicles rose by 90.5% as of november this year, to achieve 9,073 units. Taking into account every type of electric vehicle (cars, LCVs and pick ups, quads, mopeds, motorbikes, industrial vehicles, buses and coaches), the market recorded 21,886 units to november, representing a further 65.9%. However, despite these striking figures, EV registrations do not even account for 1% of the total market. We are still some way from the NECP objective of five million EVs in circulation by 2030 or, in otherwords, 15% of the vehicle stock. FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 11 Movilidad Eléctrica | E-Mobility Objetivos de matriculación de vehículos eléctricos para 2030, según MITECO (en unidades). | EV registration targets for 2030, according to MITECO (in units).
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